308 GTB

A Ferrari 308 GTB, apresentada no Salão do Automóvel de Paris de 1975, representou o esportivo Ferrari com motor V8 central projetado por Leonardo Fioravanti na Pininfarina. Substituindo o Dino 246, a 308 GTB contava com um motor V8 de 2,9 litros (2.926 cc) com virabrequim plano montado transversalmente e comando duplo no cabeçote acionado por correia em cada banco, produzindo 255 PS (252 bhp/188 kW) a 6.600 rpm na especificação europeia, com quatro carburadores Weber 40DCNF de duplo corpo. Os primeiros modelos apresentavam carroceria em plástico reforçado com fibra de vidro (GRP/vetroresina) construída pela Carrozzeria Scaglietti, atingindo um peso notavelmente leve de 1.050 kg (2.315 lb), embora apenas 808 unidades com carroceria em fibra de vidro tenham sido produzidas antes da transição para carrocerias de aço em 1977.

A 308 evoluiu significativamente durante sua produção entre 1975 e 1985, com mais de 12.000 unidades vendidas nas variantes GTB (Berlinetta), GTS (targa) e Quattrovalvole. A 308 GTBi de 1980 introduziu a injeção eletrônica Bosch K-Jetronic, reduzindo a potência para 214 PS (211 bhp), mas melhorando a conformidade com as emissões. A Quattrovalvole de 1982 restaurou o desempenho com cabeçotes de quatro válvulas por cilindro, produzindo 237 bhp na Europa e aumentando a eficiência. A GTB inicial em fibra de vidro alcançava 0-100 km/h em 6,5 segundos e uma velocidade máxima de 159 mph (256 km/h), com peso em ordem de marcha de apenas 2.778 lb. A 308 GTB consolidou-se como um ícone do design Ferrari das décadas de 1970 e 1980, oferecendo desempenho acessível de supercarro com motor central, aliado à praticidade e confiabilidade necessárias para uso cotidiano.