Honda Fit GK5 Sport Fit GK5 Sport VS Honda Fit Jazz GD Fit Jazz GD

Honda Fit GK5 Sport vs Honda Fit Jazz GD : Le duel des guerrières urbaines sur circuit

Quand il s’agit de petites sportives abordables qui jouent bien au-dessus de leur catégorie, peu de noms suscitent autant de passion chez les amateurs de grassroots et de convivialité en slalom que la Honda Fit. Pour ce comparatif, nous plongeons dans l’arène de la performance en opposant la récente et plus puissante Honda Fit GK5 Sport à sa devancière, la charmante et modeste Honda Fit Jazz GD. Sur le papier, l’avantage de puissance et la modernité de la GK5 la donnent favorite. Mais les chronos révèlent que cette rivalité fraternelle ne se limite pas à des fiches techniques.

Le verdict du chrono : quand les chiffres bousculent les pronostics

Passons directement au chronomètre. Sur plusieurs circuits, la Fit Jazz GD – malgré son âge et sa puissance moindre – parvient parfois à tourner autour de sa cadette, surtout lorsque les modifications entrent en jeu.

Au Lime Rock Park - CW, la Fit Jazz GD, en configuration full racing, a créé la surprise avec un impressionnant 1:05.097, soit un écart colossal de 7,4 secondes sur la meilleure performance de la GK5 Sport (1:12.521) en préparation intermédiaire. Un tel écart représenterait plus qu’un arrêt aux stands dans une course sprint — preuve que le bon réglage et le bon pilote peuvent révéler tout le potentiel du châssis ancien.

L’histoire se répète au Road America - Current où la Jazz GD signe un 2:53.99, devançant de près de 5 secondes la GK5 Sport (2:58.87). Il convient toutefois de nuancer : la GD s’alignait en version nettement plus affûtée, tandis que la GK5 Sport roulait avec une préparation plus sage. Reste que cela atteste de la légèreté et de l’agilité proverbiales du châssis GD.

Mais la tendance s’inverse au Blackhawk Farms Raceway - CW. Ici, la GK5 Sport reprend l’avantage avec un 1:29.56, reléguant la GD (1:32.587) à un peu plus de 3 secondes — alors même que la GD était en configuration racing. Un rappel que, sur certains tracés, la puissance et le raffinement du châssis plus moderne s’imposent.

Le duel le plus représentatif se joue peut-être au Sepang International Circuit - GP circuit CW, où les deux autos roulent en configuration course. La GK5 Sport l’emporte de justesse avec un 2:51.89 face au 2:52.72 de la GD. Moins d’une seconde d’écart : un match au couteau et une parfaite illustration de l’équilibre des forces lorsque chaque plateforme est optimisée au maximum.

Technique, rapport qualité/prix et dilemme du passionné

La Fit GK5 Sport apporte une vraie bouffée de modernité : bloc 1.5L fort de 130 ch DIN, couple supérieur, châssis rigidifié. Sa masse à vide ne dépasse celle de la GD que d’environ 90 kg, lui donnant ainsi un meilleur ratio poids/puissance. Si la fiche technique indique RWD, la Fit reste dans tous ses niveaux de finition une traction — ici, tout se joue sur la fluidité et la conservation de l’élan, pas sur la force brute.

La Jazz GD, pour sa part, brille par sa simplicité et son faible poids. Son 1.3L atmosphérique la place en net retrait question puissance, mais son extrême légèreté et la richesse de l’aftermarket en font la coqueluche des petits budgets. Sur le marché de l’occasion, la GD est une véritable aubaine — les prix sont au plancher, un atout majeur pour ceux qui veulent une base de préparation piste accessible. La GK5 Sport, plus récente, commande logiquement un tarif supérieur, neuf comme d’occasion, mais offre en contrepartie plus de raffinement et des performances d’origine bien plus relevées.

Dans les deux cas, les conducteurs soucieux de l’équilibre, des freinages tardifs et de la gestion de la vitesse de passage en courbe seront comblés. Sur le plan technique, empattement court, inertie réduite et direction communicative les rendent idéales pour des tracés sinueux et le slalom. La GD, avec son coût d’entrée minimal et ses possibilités de modification éprouvées, reste la toile blanche rêvée du bricoleur passionné. La GK5 Sport séduira ceux qui veulent une plateforme moderne, performante d’origine, sans nécessiter de lourds investissements pour s’amuser et performer.

Conclusion : laquelle est faite pour vous ?

Si vous êtes un pistard au budget serré en quête de performance et d’un potentiel de préparation quasi infini, la Honda Fit Jazz GD s’impose comme une évidence. En configuration piste, ses chronos sont tout simplement bluffants et prouvent que l’âge ne bride en rien le plaisir ou la vitesse. Pour ceux qui cherchent un compromis daily/piste plus récent, plus puissant et affûté dès la sortie d’usine, la Honda Fit GK5 Sport est le choix rationnel.

Au final, les deux Fit démontrent qu’une citadine à traction peut se montrer redoutable entre des mains expertes. Que vous soyez sensible au charme brut et analogique de la GD ou à l’athlétisme raffiné de la GK5, vous tenez à coup sûr un modèle qui boxe dans une catégorie supérieure — sur circuit comme dans votre porte-monnaie.