Civic VTi-R

O Honda Civic VTi-R, variante de alto desempenho da sexta geração do Civic EK produzida entre 1995 e 2000 para os mercados australiano e japonês, equipado com o lendário motor B16A2 VTEC, gera 160 PS (118 kW/158 hp) a 7.600 rpm e 153 Nm (113 lb-ft) de torque a 7.000 rpm através de um quatro cilindros em linha 1.6 litros DOHC com tecnologia Honda Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC), que permite a troca entre dois perfis de comando de válvulas a 5.800 rpm, criando a característica entrega de potência em alta rotação e o som distinto do engajamento do VTEC. A construção leve alcança 1.105 kg de peso em ordem de marcha na carroceria hatchback de três portas EK4 ou 1.114 kg na carroceria cupê de duas portas EM1, proporcionando uma excepcional relação peso-potência e características ágeis de condução graças à suspensão dianteira do tipo MacPherson e traseira com duplo braço oscilante, combinadas com transmissão manual de cinco marchas de relações próximas que acionam as rodas dianteiras, entregando desempenho vibrante com aceleração de 0 a 100 km/h em aproximadamente 7,5 segundos e um caráter rev-happy que incentiva um estilo de condução em altas rotações, típico da filosofia VTEC naturalmente aspirada da Honda.

O VTi-R representou a variante de desempenho topo de linha na gama da sexta geração do Civic, posicionando-se acima do modelo padrão VTi e direcionado a entusiastas da condução que buscavam desempenho naturalmente aspirado acessível, sem a complexidade dos motores turbo, competindo com hot hatches contemporâneos como VW Golf GTI, Peugeot 206 GTI e Toyota Corolla Sportivo no segmento de desempenho acessível. O ano-modelo 2000 marcou a transição da carroceria hatchback EK4 de três portas para o cupê EM1 de duas portas, mantendo o conjunto motriz B16A2 VTEC, antes da introdução do Civic Type R EP3 de sétima geração com motor K20, que representou a evolução da fórmula de compactos de alto desempenho da Honda. O forte suporte do mercado de acessórios e a comunidade de entusiastas mantêm a popularidade do VTi-R, especialmente na cena de carros modificados australianos, com o motor B-series VTEC oferecendo uma base robusta para preparação por meio de modificações bolt-on, ajuste de ECU e upgrades de indução forçada, possibilitando configurações naturalmente aspiradas acima de 200 hp ou turboalimentadas com mais de 300 hp. Exemplares bem conservados alcançam preços premium, refletindo seu status icônico entre os entusiastas Honda como representante da era dourada da engenharia VTEC naturalmente aspirada, antes que a redução de cilindrada e a turboalimentação dominassem o segmento de compactos de alto desempenho.