Fiesta ST Mk8

O Ford Fiesta ST Mk8 conta com um motor EcoBoost turbo de 1,5 litro e três cilindros em linha, produzindo 200 cavalos a 6.000 rpm e 214 lb-ft de torque a 1.600 rpm, acoplado a uma transmissão manual de seis marchas e tração dianteira, alcançando 0-100 km/h em 6,5 segundos e velocidade máxima de 144 mph, com peso em ordem de marcha de aproximadamente 1.200 kg. Entre as especificações de desempenho estão o diferencial eletrônico de deslizamento limitado que controla torque steer e tração, suspensão esportiva rebaixada em relação ao Fiesta padrão, pacote de freios aprimorado com discos ventilados maiores na dianteira, bancos concha Recaro, volante de fundo chato, modos de condução selecionáveis que ajustam a resposta do acelerador e a calibração do controle de estabilidade, além do visual exterior distinto ST com dianteira agressiva e difusor traseiro.

Lançado em 2018, o Fiesta ST Mk8 representa a oitava geração do hot hatch que dá continuidade à bem-sucedida linhagem ST estabelecida pelas gerações anteriores, criando um carro de desempenho acessível que compete com Volkswagen Polo GTI e Toyota GR Yaris por meio de uma proposta de valor atraente e dinâmica de condução envolvente. O motor downsized de 1,5 litro e três cilindros substitui o anterior 1.6 de quatro cilindros, mantendo a potência enquanto melhora a eficiência para atender às normas de emissões, demonstrando a tendência da indústria de downsizing que afeta o segmento dos hot hatch. O diferencial eletrônico cria um gerenciamento sofisticado de tração que rivaliza com concorrentes de tração integral, mantendo a leveza e menor complexidade do layout dianteiro, estabelecendo um padrão para carros de desempenho do segmento B por meio da excelência do chassi e precisão da direção, características da herança dos hot hatch da Ford. Representa o último Fiesta ST convencional antes da possível transição para eletrificação e a descontinuação do Fiesta nos mercados europeus, o que impactará a disponibilidade de carros de desempenho acessíveis, com o Mk8 mantendo a credibilidade entre entusiastas graças à transmissão exclusivamente manual e à dinâmica pura de tração dianteira, celebrando a fórmula tradicional do hot hatch antes que as pressões regulatórias forcem uma transformação fundamental.