Notas
Los autos de carrera Studebaker Indianapolis, que compitieron en las 500 Millas de Indianápolis desde 1930 hasta 1933, contaban con un motor en línea de ocho cilindros y 337 pulgadas cúbicas con nueve cojinetes principales, derivado de la producción del automóvil de pasajeros President de 1931-1933. Las modificaciones de fábrica incluían una culata de aluminio con compresión 6.5:1, cuatro carburadores provenientes de los camiones Studebaker de 1931, magneto Scintilla con transmisión por engranajes añadida y un árbol de levas de alto rendimiento que aumentaba la potencia de aproximadamente 110 caballos de fuerza de serie a 174 hp a 3,600 rpm para 1932, mejorando aún más a 200 hp a 4,000 rpm para 1933. La velocidad máxima superó las 140 mph durante la competencia de 1932. Las nuevas regulaciones de 1930 que prohibían los sobrealimentadores, aumentaban el desplazamiento máximo de 91 a 366 pulgadas cúbicas y reinstauraban la posición del mecánico a bordo permitieron la viabilidad competitiva del motor de ocho cilindros President de Studebaker.
Studebaker encargó un equipo de cinco autos de carrera para 1932, logrando un tercer lugar con Cliff Bergere, mientras que las entradas de 1933 presentaron nuevas carrocerías aerodinámicas diseñadas con ayuda de un túnel de viento, alcanzando el mejor resultado del equipo con un séptimo lugar. La empresa entró en proceso de quiebra en marzo de 1933, marcando el fin del programa de carreras en Indianápolis tras una campaña de cuatro años. La presencia fuerte pero breve en Indianápolis estableció las credenciales de rendimiento de Studebaker durante la difícil era de la Gran Depresión, demostrando la capacidad competitiva de un motor basado en producción frente a motores de competición diseñados específicamente. La combinación del motor en línea de ocho cilindros President de 337 pulgadas cúbicas modificado para alcanzar entre 174 y 200 hp, el apoyo del equipo oficial con cinco autos en 1932 y las carrocerías aerodinámicas desarrolladas en túnel de viento en 1933, los resultados competitivos incluyendo el tercer lugar en 1932, y la importancia histórica como representante de un fabricante estadounidense en las carreras de Indianápolis durante los primeros años de la década de 1930, hacen de los corredores Studebaker Indianapolis un capítulo importante en la historia de las 500 Millas de Indianápolis, demostrando la viabilidad de motores basados en producción antes del dominio de los motores especializados de competición.