RS17

O Renault R.S.17, projetado para o Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2017, marca o retorno da Renault à operação completa como equipe de fábrica após a aquisição da Lotus, apresentando unidade motriz híbrida Renault R.E.17 V6 turbo de 1,6 litro e 90 graus, montada no meio, produzindo aproximadamente 900 cavalos de potência combinados com sofisticados sistemas de recuperação de energia MGU-K cinética e MGU-H térmica, armazenando até 4 MJ por volta, acoplada a uma caixa de câmbio sequencial de troca contínua que transmite potência às rodas traseiras de 13 polegadas. As revolucionárias regulamentações técnicas de 2017 permitiram um aumento de 25% na carga aerodinâmica por meio de dimensões de pista mais largas (1.600 mm na dianteira, 1.550 mm na traseira), elementos dramaticamente ampliados nas asas dianteira e traseira, e difusor traseiro mais baixo, criando um pacote aerodinâmico agressivo que alcança velocidades significativamente maiores nas curvas, mantendo o peso mínimo de 728 kg incluindo piloto e fluidos, conforme as normas técnicas da FIA.

O R.S.17 representa um ano crucial de desenvolvimento para estabelecer a competitividade da equipe de fábrica da Renault após a era de fornecimento de motores para clientes, pilotado por Nico Hulkenberg e Jolyon Palmer, com substituição de meio de temporada por Carlos Sainz Jr., que alcançou a sexta posição no Campeonato de Construtores. O redesenho completo em relação ao decepcionante R.S.16 de 2016 não aproveitou nenhum componente anterior, implementando as lições aprendidas ao longo dos programas de testes e desenvolvimento da temporada anterior, com construção avançada do chassi utilizando monocoque de fibra de carbono com núcleo honeycomb, e filosofia aerodinâmica abrangente maximizando a interpretação regulatória. O desenvolvimento do motor introduziu múltiplas atualizações de especificação ao longo da temporada, melhorando a eficiência da combustão e a potência, mantendo a confiabilidade durante o calendário de 20 corridas, contando com unidades motor-geradoras duplas que recuperam tanto a energia cinética da frenagem quanto o calor residual dos gases de escape, criando uma arquitetura híbrida com pico de potência superior a 950 cavalos. O R.S.17 estabeleceu a base para o desenvolvimento subsequente rumo à competitividade no pódio e capacidade de vitória em corridas, representando o compromisso de longo prazo da Renault com a competição na Fórmula 1 como equipe fabricante, combinando a expertise técnica de Enstone com a engenharia de powertrain de Viry-Châtillon, estabelecendo a plataforma para futuros desafios no campeonato.