M8E

La McLaren M8E Can-Am monta un motore Chevrolet big-block V8 aspirato da 427 pollici cubici che eroga circa 740 cavalli attraverso un cambio Hewland LG500 a quattro marce con frizione a triplo disco Tilton e trazione posteriore, con un peso a vuoto di circa 650 kg. La specifica cliente include un motore Chevrolet con testate in alluminio e blocco in ghisa, carrozzeria in fibra di vetro con regolamenti rivisti per l’ala posteriore a seguito del divieto delle ali montate in alto, telaio a traliccio tubolare, sospensioni indipendenti con geometria regolabile, freni a disco ventilati, configurazione a singolo posto con abitacolo aperto e sviluppo aerodinamico ottimizzato per la versatilità tra ovali ad alta velocità e circuiti stradali in formula senza restrizioni.

La M8E rappresenta la versione cliente costruita da Trojan della dominanza McLaren nel Can-Am durante l’era 1967-1971, quando Bruce McLaren e Denny Hulme imposero le vetture arancione papaya come forza vincente nei campionati di auto sportive illimitate, prima della morte del fondatore nel 1970 e della successiva sfida della Porsche 917 che pose fine alla supremazia McLaren. Le vetture cliente M8E del 1971 permisero ai team privati di accedere alla tecnologia derivata dalla fabbrica, competendo negli ultimi anni prima che la dominanza turbo Porsche trasformasse il Can-Am da vetrina americana dei big-block a una corsa agli armamenti tecnologici tra costruttori europei, con la serie M8 che consolidò la credibilità McLaren nelle corse oltre il successo in Formula 1, dimostrando come la combinazione del V8 Chevrolet e dell’ingegneria dei telai britannici potesse raggiungere velocità superiori a 200 mph in un’epoca precedente alle normative di sicurezza più stringenti, consacrando lo status leggendario come massima espressione della filosofia delle corse illimitate prima che la crisi petrolifera e i costi assicurativi ponessero fine all’età d’oro delle prototipi aspirate ruggenti.