フェラーリSF90は、スクーデリア・フェラーリのレーシングチームとしての創立90周年（1929-2019年）を記念して2019年F1世界選手権向けに開発されたマシンで、ミッドマウントされたフェラーリ064型1.6リッターV6ターボハイブリッドパワーユニットを搭載する。MGU-K運動エネルギー回生システムおよびMGU-H熱エネルギー回生システムを組み合わせ、リチウムイオンバッテリーに1周あたり最大4 MJを蓄えることで総合1,000馬力以上を発揮し、シームレスシフトを備えたフェラーリ8速セミオートマチック・シーケンシャル・トランスミッションと組み合わされている。2019年技術規則は2017年以降の空力自由度を維持しており、2,000mmの全トラック幅にわたるワイドなフロントウィングに最大5枚の水平エレメント、さらに最大高を低減した再設計バージボード形状を採用することで、複雑な空力開発を通じてアウトウォッシュ思想とフロア下気流管理を最適化し、FIA技術規定に従いドライバー込みで最低重量743kgを維持しながら傑出したダウンフォースを実現した。
SF90はセバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールをドライバーに迎えたフェラーリのタイトル挑戦を象徴し、9回のポールポジションとベルギー・イタリア（ルクレール）・シンガポール（ベッテル）の3勝を含む勝利を挙げ、メルセデスW10に対する予選速度では高い競争力を示しながらも、最終的にコンストラクターズ選手権で2位を獲得した。主要な技術的特徴は一般的なプッシュロッド式ではなくプルロッド式のフロントサスペンションで重心位置を最適化、積極的なサイドポッドアンダーカット形状でバージボードの効率を最大化、そしてスクーデリアの90年のレーシング・ヘリテージを称えるフェラーリ伝統のレッドリバリーを纏う。エンジン開発ではシェル燃料パートナーシップと先進的な燃焼戦略が採用され、FIAの燃料流量監視システムに関する技術指令により当初は問題視されたが、最終的に明確化された規則は2020年のパワーユニット仕様に影響を与えた。先進的なシャーシ構造にはハニカムコアを持つカーボンファイバー・コンポジット製モノコックを用い、ヘイロー・コックピット保護装置、ブレンボ製カーボンセラミック・ブレーキ、複数コンパウンドのピレリ・コントロールタイヤ仕様を装備する。SF90はルクレールのタイトル候補としての台頭を象徴し、彼はフェラーリ加入初年度に2勝を挙げたが、一方でメルセデスの支配するハイブリッド時代における継続的挑戦を浮き彫りにし、後のSF1000進化への開発基盤を築き、現代F1でのフェラーリのタイトル追求を象徴している。
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