Notas
El McLaren MCL32, diseñado para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2017 y representando la última temporada de la problemática asociación con Honda antes del cambio a Renault, cuenta con un motor híbrido Honda RA617H V6 turboalimentado de 1.6 litros y 90 grados montado en posición central, que sufre un déficit significativo de rendimiento, produciendo entre 750 y 800 caballos de fuerza estimados frente a los más de 900 caballos combinados de Mercedes y Ferrari, junto con problemas de fiabilidad, acoplado a una transmisión secuencial de ocho velocidades con cambios sin interrupción. Las revolucionarias regulaciones técnicas de 2017 permitieron un aumento del 25% en la carga aerodinámica mediante dimensiones más anchas, creando un desarrollo aerodinámico agresivo con una distintiva librea naranja papaya que revive los históricos colores de competición de McLaren, logrando un peso mínimo de 728 kg conforme a las especificaciones de la FIA a pesar de los continuos desafíos del motor que limitaron fundamentalmente la competitividad en el campeonato.
El MCL32 representa el punto más bajo de la problemática asociación McLaren-Honda, pilotado por Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne, sin lograr podios durante toda la temporada y con el mejor resultado siendo un sexto puesto en el Gran Premio de España, asegurando finalmente la novena posición en el Campeonato de Constructores, demostrando un diseño de chasis superior de McLaren lastrado por las catastróficas deficiencias del motor Honda. El intento histórico de participación en las 500 Millas de Indianápolis de Alonso terminó en una dramática falla del motor que evidenció las continuas preocupaciones de fiabilidad, mientras que las pruebas de mitad de temporada revelaron un déficit estimado de más de 100 caballos frente a Mercedes, creando una brecha de rendimiento insalvable a pesar de la excelencia aerodinámica influenciada por Adrian Newey. El avanzado chasis presenta una construcción monocasco de fibra de carbono diseñada por el equipo técnico de Tim Goss, geometría de suspensión sofisticada y un paquete aerodinámico integral que maximiza las libertades reglamentarias para crear una capacidad excepcional en curvas, pero socavada por la desventaja en velocidad en recta. El MCL32 estableció el punto más bajo en la historia moderna de McLaren en Fórmula 1, acumulando solo 30 puntos en el campeonato durante la temporada, lo que llevó a la terminación de la asociación con Honda y a un acuerdo de suministro de motores de emergencia con Renault para 2018, representando un punto de inflexión crucial que obligó a McLaren a reevaluar su estrategia de asociación con motores de fábrica, lo que finalmente condujo a la adopción de unidades de potencia cliente de Mercedes, creando el camino hacia la recuperación de la competitividad en el medio del pelotón en las temporadas siguientes y estableciendo al MCL32 como una advertencia sobre la importancia del motor en la era híbrida de la Fórmula 1.