Sunny Pulsar GTI-R

Der Nissan Sunny Pulsar GTI-R (RNN14), ein von 1990 bis 1994 produziertes Homologationsmodell für den Einsatz in der Group A World Rally Championship, verfügt über den legendären SR20DET Turbo-2,0-Liter-Reihen-Vierzylinder-DOHC-Motor, der 227 hp (230 PS/169 kW) bei 6.400 U/min und 280 Nm (207 lb-ft) Drehmoment bei 4.800 U/min liefert. Angetrieben wird er durch einen Garrett TB2804 (T3/T25-Kombination) Turbolader mit einem Ladedruck von 10,6 psi und einem Verdichtungsverhältnis von 8,3:1, gekoppelt an ein Fünfgang-Schaltgetriebe, das alle vier Räder über das ausgeklügelte ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All) Allradsystem antreibt. Dieses verfügt über sperrbare Differentiale an Vorder-, Mittel- und Hinterachse und ermöglicht so eine rennstreckentaugliche Traktionskontrolle. Das außergewöhnlich geringe Leergewicht von 1.090 kg (2.400 lb) wird durch Aluminiumhaube und -türen erreicht und sorgt für ein bemerkenswertes Leistungsgewicht, das eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 5,4 Sekunden ermöglicht sowie eine Leistung auf Supercar-Niveau in einer unauffälligen dreitürigen Schrägheckkarosserie auf Basis der bescheidenen Sunny/Pulsar-Plattform. Das aggressive optische Paket mit funktionalem Lufteinlass auf der Haube, verbreiterten Kotflügeln und markantem Heckspoiler unterstreicht den Homologationszweck.

Der Pulsar GTI-R wurde zur Homologation für die Group A Rallye entwickelt und trat gegen den Lancia Delta Integrale, Toyota Celica GT-Four und Subaru Legacy RS an, was die Nissan WRC-Kampagne ermöglichte. Die Mindestproduktionszahl von 5.000 Einheiten wurde mit insgesamt 14.613 gebauten Fahrzeugen von 1990 bis 1994 übertroffen, die hauptsächlich für den japanischen Heimatmarkt bestimmt waren. Für den europäischen Markt gab es eine limitierte Sunny GTI-R-Ausführung mit einer auf 207 hp gedrosselten Version für Kraftstoffe mit niedrigerer Oktanzahl. Das ausgeklügelte ATTESA-Allradsystem und der SR20DET-Motor teilen sich Technologien mit dem legendären Nissan Skyline GT-R R32 und repräsentieren den Höhepunkt der Nissan Performance-Technik in der goldenen Ära der 1990er Jahre. Der GTI-R hat sich als Kultklassiker unter japanischen Performance-Enthusiasten etabliert, insbesondere in der Tuning-Szene, wo der robuste SR20DET-Motor mit aufgerüstetem Turbolader, Motorsteuerung und unterstützenden Modifikationen problemlos über 400 hp leistet. Die begrenzte Produktionszahl, der Homologationsstatus und das echte Rallye-Erbe verleihen dem Modell einen starken Sammlerwert, wobei gepflegte Exemplare Premiumpreise erzielen. Der GTI-R stellt eine vergessene Nissan-Homologationslegende dar, die trotz vergleichbarer technischer Raffinesse und Motorsport-Herkunft vom Ruhm des Skyline GT-R überschattet wird und Rallye-Leistung in einem praktischen Hot-Hatch-Paket bietet.