M8E

Der McLaren M8E Can-Am verfügt über einen atmosphärisch aufgeladenen Chevrolet Big-Block V8 mit 427 Kubikzoll Hubraum, der etwa 740 PS leistet und über ein Hewland LG500 Vierganggetriebe mit Tilton-Dreischeiben-Kupplung sowie Heckantrieb bei einem Leergewicht von ca. 650 kg an die Räder gebracht wird. Die Kundenspezifikation umfasst einen Chevrolet-Motor mit Aluminiumköpfen und Eisenblock, eine Karosserie aus Fiberglas mit überarbeitetem Heckflügel gemäß den neuen Vorschriften nach dem Verbot hoch montierter Flügel, ein Rohrrahmenchassis, eine Einzelradaufhängung mit einstellbarer Geometrie, belüftete Scheibenbremsen, eine offene Einzelsitz-Konfiguration und eine aerodynamische Entwicklung, die für hohe Geschwindigkeiten auf Oval- und Straßenkursen in der uneingeschränkten Formel optimiert ist.

Der M8E stellt die von Trojan gebaute Kundenversion der McLaren Can-Am-Dominanz in der Ära von 1967 bis 1971 dar, als Bruce McLaren und Denny Hulme die orangefarbenen Papaya-Autos als meisterschaftsentscheidende Kraft im uneingeschränkten Sportwagenrennsport etablierten, bevor der Gründer 1970 verstarb und die anschließende Herausforderung durch den Porsche 917 die McLaren-Herrschaft beendete. Die M8E-Kundenfahrzeuge von 1971 ermöglichten Privatteams den Zugang zu werksabgeleiteter Technologie und traten in den letzten Jahren vor der Dominanz der turbogeladenen Porsche an, die Can-Am vom amerikanischen Big-Block-Schaufenster zu einem technischen Wettlauf europäischer Hersteller verwandelte. Die M8-Serie etablierte McLarens Renommee über den Formel-1-Erfolg hinaus und demonstrierte die Kombination aus Chevrolet-V8-Power und britischer Chassis-Technik, die in einer Ära vor umfassenden Sicherheitsvorschriften eine Geschwindigkeit von über 200 mph ermöglichte. Damit erreichte sie legendären Status als ultimative Ausdrucksform der uneingeschränkten Rennphilosophie, bevor die Ölkrise und steigende Versicherungskosten das goldene Zeitalter des donnernden, atmosphärisch aufgeladenen Prototypenrennsports beendeten.