S6 Typ 4G

El Audi S6 C7 (Typ 4G) cuenta con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que inicialmente produce 420 caballos de fuerza (450 caballos desde el facelift de 2016) con 331 kW y un par motor de 550-600 Nm, transmitidos a través de una caja automática S-tronic de doble embrague y siete velocidades, junto con el sistema de tracción total permanente quattro, logrando una aceleración de 0 a 62 mph en 4.4-4.6 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 155 mph, con un peso en vacío de 1,970 kg. La especificación de rendimiento ejecutivo incluye tecnología cylinder-on-demand que desactiva cuatro cilindros bajo cargas ligeras, sistema start-stop, suspensión neumática adaptativa con control dinámico de amortiguación, diferencial deportivo que gestiona la distribución del par en el eje trasero, diferencial trasero quattro Sport, faros LED, pantalla digital Virtual Cockpit y un diseño exterior contenido que mantiene una discreción adecuada para entornos de negocios mientras ofrece una aceleración al nivel de un superdeportivo.

El S6 C7 representa la filosofía de Audi para sedanes de alto rendimiento, priorizando una apariencia discreta sobre una agresividad deportiva evidente, creando una capacidad tipo Q-car que atrae a ejecutivos que buscan desplazamientos rápidos de punto a punto sin un estilo llamativo, compitiendo con el BMW M5 y el Mercedes-AMG E63 mediante tecnología y la capacidad quattro para todo clima, en lugar de la máxima conexión de tracción trasera. El V8 biturbo que reemplaza al anterior V10 atmosférico de 5.2 litros refleja la tendencia de downsizing que mejora la eficiencia sin sacrificar las credenciales de rendimiento, con desactivación de cilindros y construcción ligera para cumplir con las normativas corporativas de consumo, estableciendo un sofisticado vehículo para el uso diario que combina la practicidad del Avant con una aceleración por debajo de los 5 segundos, ofreciendo una alternativa atractiva a los deportivos dedicados gracias a su usabilidad durante todo el año y versatilidad para transportar a la familia, representando el máximo rendimiento ejecutivo convencional antes de que la transición hacia la electrificación transforme el segmento hacia trenes motrices híbridos y totalmente eléctricos que afectan el carácter tradicional del V8.