メモ
BMW i3は、リアに搭載された電動モーターが4,800 rpmで170馬力（i3sは183馬力）を発生し、184 lb-ftの瞬時トルクを単速減速ギアと後輪駆動を通じて伝達。0-60 mph加速は7.2秒（i3sは6.8秒）、最高速度は電子制御で93 mphに制限されている。42.2kWhのリチウムイオンバッテリーにより、EPA推定航続距離は153～182マイル（120Ahバッテリー搭載モデルは208マイル）を実現。革新的な仕様として、カーボンファイバー強化プラスチック製のLifeモジュール乗員セルをアルミ製Driveモジュールシャシーに接合し、約2,900ポンドの軽量構造を実現。オプションのRExレンジエクステンダーは650ccの2気筒ガソリン発電機を搭載し、航続距離を200マイルまで延長。リアのスーサイドドアにより乗降性を向上させ、リサイクルプラスチックや再生可能資源を用いた持続可能な内装素材を採用。独特の背の高い狭幅タイヤ配置は転がり抵抗の最適化に寄与している。
2013年に発売されたi3は、BMW初の専用設計電気自動車であり、持続可能なモビリティに特化したiサブブランドを確立。従来の内燃機関プラットフォームからのEV転用ではなく、革新的なアーキテクチャとドイツの高級ブランドとしての位置付けにより、TeslaやNissan Leafと競合するプレミアムシティカーを創出した。カーボンファイバー構造は、通常スーパーカーに用いられる特殊素材を採用し、バッテリー重量のペナルティに対応する軽量化思想を示す。後輪駆動レイアウトは控えめな出力ながらBMWらしいドライビングダイナミクスを維持。ショートオーバーハングと背の高いグリーンハウスにより、コンパクトなボディサイズで室内空間を最大化する独自のデザイン言語を確立。ただし、航続距離の制限やプレミアム価格帯により、Tesla Model 3と比べて大衆市場への訴求力は限定的。i3はiXやi4による本格的な電動化の前段階としての過渡的な電気自動車であり、メーカーのEVへのコミットメントを示すとともに、顧客ニーズやインフラの制約を学び、以降のバッテリーEV開発戦略に反映。BMWの内燃機関の伝統を超えた電動化の未来を築くモデルである。