Liberty GT Mk1

Der Subaru Liberty GT Mk1 verfügt über einen turbogeladenen 2,0-Liter EJ20G DOHC Boxermotor mit vier Zylindern, der je nach Marktspezifikation zwischen 217 und 223 PS (162-164 kW) bei 6000 U/min leistet. Die Kraft wird über einen wassergekühlten Ladeluftkühler und entweder ein Viergang-Automatikgetriebe oder ein Fünfgang-Schaltgetriebe an den symmetrischen Allradantrieb übertragen. Die sportliche Limousine ist mit einer Einzelradaufhängung ausgestattet, bestehend aus MacPherson-Federbeinen vorne und einer Mehrlenker-Hinterachse, belüfteten Scheibenbremsen sowie dem turbogeladenen Boxermotor, der durch seinen niedrigen Schwerpunkt und seinen charakteristischen Klang überzeugt. Die praktischen Karosserievarianten als Limousine oder Kombi bieten echte Performance bei hoher Alltagstauglichkeit und führen Technologien ein, die später in der Impreza WRX-Baureihe Berühmtheit erlangen sollten.

Der 1989 eingeführte Liberty GT markiert Subarus erste Performance-Variante der Legacy-Generation und bringt die Turbo-Boxermotor-Technologie sowie das symmetrische Allradsystem in das Segment der Mittelklasse-Limousinen. Er richtet sich an Enthusiasten, die eine praktische Viertürer- oder Kombi-Konfiguration mit echter Performance suchen und konkurriert mit frontgetriebenen Sportlimousinen, wobei er durch überlegene Traktion und Fahrwerksbalance überzeugt. In Australien, Neuseeland und ausgewählten asiatischen Märkten wird das Modell als Liberty vermarktet, während anderswo der Name Legacy verwendet wird. Damit legt Subaru den Grundstein für seinen Performance-Ruf, der in den 1990er Jahren mit Erfolgen in der World Rally Championship gipfelt. Die japanische Version mit 200 PS zeichnet sich durch den unverwechselbaren Boxer-Motor-Sound und Allwettertauglichkeit aus und stellt eine überzeugende Alternative zu herkömmlichen turbogeladenen Vierzylinder-Konkurrenten dar. Dies unterstreicht Subarus Ingenieursphilosophie, die auf einem symmetrischen Antriebsstrang und der Vorteile der Boxermotor-Architektur basiert.