R5

Der Jaguar R5, entworfen und eingesetzt von Jaguar Racing während der Formel-1-Saison 2004, verfügt über einen Cosworth Racing CR-6 90-Grad-V10-Motor mit 2.998 ccm Hubraum, 40 Ventilen und einer maximalen Drehzahl von 18.000 U/min. Aluminiumblock und -köpfe, gegossen in der Cosworth Racing Gießerei, kombiniert mit Kolben aus Aluminiumlegierung und einer Kurbelwelle aus Stahl, sorgen für Stabilität bei gleichzeitig geringem Gewicht. Die Motorsteuerung erfolgt über das Pi Research System mit Zündung von Cosworth Racing. Der CR-6 V10 ist eine Weiterentwicklung des Motors von 2003 und erfüllt neue Anforderungen an die Lebensdauer, wobei die Motoren nun etwa 800 km halten im Vergleich zu zuvor 450–500 km. Die in Eigenregie entworfene und gefertigte Composite-Monocoque-Struktur trägt den Cosworth-Motor als vollbelastetes Bauteil, zusammen mit dem siebenstufigen, längs eingebauten Jaguar-Getriebe mit Hochdruck-Hydraulik und der dreischeibigen AP Racing Zugkupplung.

Mark Webber und der Rookie Christian Klien fuhren den R5 während der gesamten Saison 2004, die das letzte von Jaguar Racing hergestellte Chassis markierte, bevor das Team 2005 in Red Bull Racing umgewandelt wurde. Der R5 steht für das Ende der Ford Premier Automotive Group-Ära bei Jaguar Racing mit gemischten Ergebnissen in der Saison. Trotz des ausgefeilten Cosworth V10-Motors und der Composite-Monocoque-Konstruktion, die den FIA-Sicherheitsstandards entspricht, hatte der R5 Schwierigkeiten, mit den dominierenden Teams Ferrari, Renault und Williams konkurrenzfähig zu sein. Die Kombination aus dem hochdrehenden, saugrohrbetriebenen Cosworth CR-6 V10-Motor, der Composite-Monocoque-Konstruktion für Sicherheit und Steifigkeit, dem siebenstufigen Jaguar-Getriebe und der Ingenieurskunst von Jaguar Racing macht den R5 historisch bedeutsam als letztes Chassis vor der Übernahme durch Red Bull, die das Team in einen meisterschaftsführenden Konstrukteur mit neuer Identität verwandelte und in den folgenden Jahrzehnten nachhaltigen Erfolg erzielte.