125i F20

Der BMW 125i F20, produziert von 2012 bis 2019 als leistungsorientierte Variante der ersten 1er-Reihe mit Frontantriebsarchitektur, verfügt über einen turbogeladenen 2,0-Liter-Reihen-Vierzylinder-Motor, der in der Anfangsspezifikation 218 PS (215 bhp/160 kW) bei 5.000 U/min und 310 Nm (229 lb-ft) Drehmoment bei 1.350–4.800 U/min liefert, der im 2015 LCI-Facelift auf 224 PS (221 bhp/165 kW) gesteigert wurde. Der Antrieb erfolgt über ein manuelles Sechsganggetriebe oder ein ZF-Achtgang-Sportautomatikgetriebe, das die Hinterräder antreibt und somit das klassische BMW Antriebslayout beibehält. Die performanceorientierte Technik ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,4 Sekunden und eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h (152 mph). Unterstützt wird dies durch das optionale M Sportfahrwerk, eine variable Sportlenkung und ein verbessertes Bremssystem mit größeren belüfteten Scheiben.

Der 125i stellt bei BMW die Spezifikation zwischen den Einstiegsvarianten und dem Flaggschiff M135i dar, das unterhalb der M Performance Abteilung positioniert ist, mit Fokus auf ausgewogene Fahrdynamik und Effizienz gegenüber reinem Leistungsoutput. Die Hinterradantriebskonfiguration unterscheidet die F20-Generation von der folgenden F40-Frontantriebsumstellung und bewahrt die klassische BMW 50/50-Gewichtsverteilung sowie das mitreißende Fahrverhalten. Damit tritt er gegen den Mercedes-Benz A250 und den Audi S3 an, überzeugt mit überlegener Fahrdynamik und traditioneller Premium-Kompaktphilosophie. Bei Enthusiasten, die ein echtes BMW-Fahrerlebnis in kompakter Form suchen, ist der F20 125i besonders beliebt, da er die Effizienz des turbogeladenen Vierzylinders mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von circa 6,5 L/100 km mit der Agilität des Heckantriebs vereint. Dazu kommen das verfügbare M Sport Exterieurpaket mit aerodynamischen Optimierungen und 18-Zoll-Rädern sowie die umfassende ConnectedDrive-Technologie, die den letzten Ausdruck des heckgetriebenen 1er vor der Plattformumstellung auf die FAAR-Frontantriebsarchitektur darstellt – ein bedeutender philosophischer Wandel in der BMW-Strategie für Kompaktautos.