RS17

Der Renault R.S.17, entwickelt für die Formel-1-Weltmeisterschaft 2017 und Renaults Rückkehr als vollwertiges Werksteam nach der Übernahme von Lotus, verfügt über einen mittig eingebauten Renault R.E.17 1,6-Liter-Turbobenziner mit 90-Grad-V6-Hybridantrieb, der etwa 900 PS leistet. Kombiniert wird dieser mit ausgeklügelten MGU-K kinetischen und MGU-H thermischen Energierückgewinnungssystemen, die bis zu 4 MJ pro Runde speichern, sowie einem sequenziellen Getriebe mit nahtlosem Schaltvorgang, das die Kraft auf die 13-Zoll-Hinterräder überträgt. Die revolutionären technischen Vorschriften von 2017 erlaubten eine um 25 % erhöhte Abtriebskraft durch breitere Spurweiten (1.600 mm vorne, 1.550 mm hinten), deutlich vergrößerte Front- und Heckflügel sowie einen tiefer liegenden Heckdiffusor, was ein aggressives Aerodynamikpaket ergab, das deutlich höhere Kurvengeschwindigkeiten bei gleichzeitigem Einhalten des Mindestgewichts von 728 kg inklusive Fahrer und Flüssigkeiten gemäß FIA-Vorschriften ermöglichte.

Der R.S.17 markiert ein entscheidendes Entwicklungsjahr, in dem die Wettbewerbsfähigkeit des Renault-Werksteams nach der Ära der Kundentriebwerke etabliert wurde. Gefahren wurde er von Nico Hülkenberg und Jolyon Palmer, der in der Saisonmitte durch Carlos Sainz Jr. ersetzt wurde, der den sechsten Platz in der Konstrukteurswertung erreichte. Im Vergleich zum enttäuschenden R.S.16 aus dem Jahr 2016 wurde das Fahrzeug komplett neu gestaltet, ohne Übernahme von Komponenten, wobei die Erkenntnisse aus den Test- und Entwicklungsprogrammen der Vorsaison umgesetzt wurden. Die fortschrittliche Chassis-Konstruktion nutzt ein Kohlefaser-Monocoque mit Wabenkern, und die umfassende Aerodynamikphilosophie maximiert die Auslegungsspielräume der Vorschriften. Die Motorentwicklung brachte im Laufe der Saison mehrere Spezifikationsupgrades, die die Verbrennungseffizienz und Leistung steigerten, ohne die Zuverlässigkeit im 20-Rennen-Kalender zu beeinträchtigen. Das System mit zwei Motor-Generator-Einheiten gewinnt sowohl kinetische Bremsenergie als auch Abgaswärme zurück und schafft eine Hybridarchitektur mit einer Spitzenleistung von über 950 PS. Der R.S.17 legte die Grundlage für die weitere Entwicklung hin zu Podiumsplatzierungen und Rennsiegen und steht für Renaults langfristiges Engagement in der Formel 1 als Herstellerteam, das die technische Expertise aus Enstone mit der Antriebstechnik aus Viry-Châtillon verbindet und eine Plattform für zukünftige Meisterschaftsherausforderungen schafft.