Sunny Pulsar GTI-R

La Nissan Sunny Pulsar GTI-R (RNN14), spéciale d’homologation produite de 1990 à 1994 pour permettre la compétition en Championnat du Monde des Rallyes Groupe A, est équipée du légendaire moteur SR20DET turbo 2.0 litres quatre cylindres en ligne DOHC développant 227 hp (230 PS/169 kW) à 6 400 tr/min et 280 Nm (207 lb-ft) de couple à 4 800 tr/min, grâce à un turbocompresseur Garrett TB2804 (combinaison T3/T25) fonctionnant à une pression de suralimentation de 10,6 psi avec un taux de compression de 8,3:1, associé à une boîte manuelle cinq rapports entraînant les quatre roues via le système sophistiqué de transmission intégrale ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All) doté de différentiels autobloquants à l’avant, au centre et à l’arrière, offrant une gestion de la traction dérivée du rallye. Son poids à vide exceptionnellement léger de 1 090 kg (2 400 lb), obtenu grâce à un capot et des portes en aluminium, crée un rapport poids-puissance remarquable permettant un 0 à 60 mph en 5,4 secondes et des performances défiant les supercars, le tout dans une silhouette discrète de trois portes basée sur la plate-forme économique Sunny/Pulsar, agrémentée d’un kit visuel agressif comprenant une prise d’air fonctionnelle sur le capot, des ailes élargies et un aileron arrière distinctif signalant sa vocation spéciale homologuée.

La Pulsar GTI-R, créée pour l’homologation en rallye Groupe A, a affronté la Lancia Delta Integrale, la Toyota Celica GT-Four et la Subaru Legacy RS, permettant à Nissan de mener sa campagne WRC. La production minimale de 5 000 unités a abouti à 14 613 exemplaires construits entre 1990 et 1994, principalement destinés au marché japonais, avec des exportations limitées en Europe sous la dénomination Sunny GTI-R, dotée d’une version dégonflée à 207 hp pour un carburant à indice d’octane inférieur. Le système sophistiqué de transmission intégrale ATTESA et le moteur SR20DET partagent leur technologie avec la légendaire Nissan Skyline GT-R R32, incarnant le summum de l’ingénierie performance Nissan durant l’âge d’or des années 1990, faisant du GTI-R un classique culte parmi les passionnés de voitures japonaises, notamment dans la communauté du tuning où le robuste moteur SR20DET supporte des préparations à plus de 400 hp grâce à un turbocompresseur amélioré, une gestion moteur optimisée et des modifications complémentaires. Son nombre limité d’exemplaires, son statut de spéciale homologuée et son véritable héritage rallye lui confèrent un fort attrait auprès des collectionneurs, les modèles en bon état atteignant des prix élevés, tandis que le GTI-R reste une légende d’homologation Nissan oubliée, éclipsée par la renommée de la Skyline GT-R malgré une sophistication technique et un palmarès sportif comparables, offrant des performances de voiture de rallye dans un format pratique de compacte sportive.