メモ
BMW M8 GTEは、ツインターボチャージャー付き4.0リッターBMW P63/1 V8エンジンを搭載し、バランス・オブ・パフォーマンス規定に応じて500～600馬力を発揮。6速シーケンシャルトランスミッションと後輪駆動を組み合わせ、車両重量は1,220kg（2,690ポンド）、全長4,980mm、全幅2,046mmとなっている。GTE仕様は、市販S63エンジンのモータースポーツ進化版、カーボンファイバーモノコックシャシー、フロントスプリッターとリアディフューザーを備えた包括的な空力パッケージ、レーシングABSおよびトラクションコントロールシステム、調整可能なサスペンションジオメトリー、カーボンセラミックブレーキパッケージ、FIA準拠の安全セル、さらにFIA世界耐久選手権およびIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のホモロゲーション要件をサポートする技術開発を含む。
M8 GTEは、2018年にM6 GTLMの後継としてル・マン24時間レースへのBMWの復帰を示し、新世代M8プラットフォームの開発を経て市販車の発売に先立ち、フェラーリ488 GTE、ポルシェ911 RSR、フォードGTと競うGTE Proクラスのファクトリーワークスプログラムを確立した。P63/1エンジンは、ツインターボ構造により燃費効率を最適化し、耐久レースの燃料消費制限を満たしつつ競争力のある出力を維持する、BMWモータースポーツ史上最も効率的なレーシングパワープラントである。しかし、既存のGTEライバルに対する競争的成功は限定的であり、その後のクラス再編によりGT3への収束が進んだことで競技寿命は短縮された。M8 GTEは、困難な現代のメーカー環境と、ファクトリープロトタイプ開発コストよりもGT3カスタマー向けレーシングのアクセス性を重視する技術規則の変化にもかかわらず、BMWの耐久レースの伝統へのコミットメントとモータースポーツ部門の国際競技における信頼性を示している。