GT Starlet

La Toyota Starlet GT (EP82) est équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne 4E-FTE turbocompressé et intercoolé de 1,3 litre développant 135 PS (133 chevaux/99 kW) à 6 400 tr/min avec un couple de 116 lb-pi (157 Nm) à 4 800 tr/min, associé à une boîte manuelle cinq vitesses et une traction avant. Avec un poids à vide de 830-890 kg, elle réalise un 0-60 mph en 8,2 secondes et atteint une vitesse maximale de 130 mph. La conception technique comprend un système de turbo à double mode permettant au conducteur de choisir entre un mode basse pression délivrant 115 chevaux pour une meilleure économie de carburant, et un mode normal libérant la puissance maximale de 135 chevaux pour une conduite sportive, une culasse DOHC 16 soupapes, ainsi qu’une construction légère assurant un rapport poids-puissance impressionnant, offrant ainsi des performances authentiques de hot hatch dans une plateforme compacte proche des kei-cars japonais, produite entre 1989 et 1999 et destinée au segment des passionnés.

La Starlet GT représentait l’entrée de Toyota sur le marché japonais des hot hatchbacks durant l’âge d’or des modèles turbo performants, en concurrence avec la Honda City Turbo II et la Nissan March Super Turbo, incarnant une philosophie de « pocket-rocket » maximisant la puissance extraite d’une cylindrée compacte dans un châssis léger. Cette plateforme a acquis un statut culte, notamment sur des marchés comme le Royaume-Uni, où sa construction légère combinée à la puissance turbo permettait des applications compétitives en sport automobile, de l’autocross au rallye, tout en maintenant des coûts d’exploitation abordables et la fiabilité japonaise. Très prisée dans la communauté des passionnés modernes pour son fort potentiel de préparation, l’architecture robuste du moteur 4E-FTE supporte des augmentations significatives de puissance via un turbo et une gestion moteur améliorés, constituant une base pour diverses compétitions amateurs et faisant de la Starlet GT une icône de performance JDM sous-estimée, représentant l’excellence de l’ingénierie japonaise de la fin des années 1980, privilégiant l’efficacité et la légèreté plutôt qu’une approche centrée sur la cylindrée.