F355 F1

Ferrari F355 F1は、自然吸気3.5リットルTipo F129B 40バルブV8エンジンを搭載し、8250回転で380馬力（283 kW）、6000回転で268ポンドフィート（363ニュートンメートル）のトルクを発生する。革新的な6速F1エレクトロハイドロリックシーケンシャルトランスミッションにパドルシフターを組み合わせ、0-60mph加速を4.7秒でこなし、最高速度は183mph（295km/h）に達する。縦置きミッドエンジン配置にチューブラースチールシャシーと独立ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用し、フォーミュラ1由来のパドルシフト技術を市販車として初めて導入。高度な電子制御式ディファレンシャルと先進的な空力性能により、エキゾチックなスーパーカーとしての走行性能を実現。レーシング由来のトランスミッション技術を継承しつつ、ベルリネッタの伝統を受け継ぎ、洗練されたイタリアン・クラフトマンシップと特徴的なピニンファリーナのスタイリングを融合。1990年代中盤のフェラーリ性能の基準を確立した。

1997年に登場したF355 F1は、パドルシフトトランスミッション技術をフェラーリの市販ラインナップに導入した進化モデルであり、標準のマニュアルF355ベルリネッタのデビューに続く。マニュアルトランスミッションの操作精度と自動クラッチ操作を組み合わせた革新的なドライバーエンゲージメントを実現し、ポルシェ911ターボやランボルギーニ・ディアブロといった当時のエキゾチックカーと競合。フェラーリの電子制御トランスミッションのリーダーシップを確立し、F1システムは後に現代のデュアルクラッチ技術へと進化。1999年まで伝統的なマニュアルトランスミッションと並行して生産され、高度な技術統合と洗練されたV8パフォーマンスにより強力なコレクター支持を獲得。フェラーリのミッドエンジン伝統を継承しつつ、洗練されたドライビングダイナミクスを提供し、現代の自動化トランスミッション採用への過渡期を象徴。フォーミュラ1のパドルシフト技術の影響を受けた重要なモータースポーツ由来技術の移転を確立した。