Sirion M2

El Daihatsu Sirion M2, producido entre 2005 y 2015 como segunda generación de este compacto urbano también comercializado como Boon en el mercado japonés, ofrece una gama de motores económicos que incluye el básico de tres cilindros y 1.0 litro con 69 caballos de fuerza, el popular cuatro cilindros K3-VE de 1.3 litros que desarrolla 87 caballos a 6,000 rpm, permitiendo una velocidad máxima de 170 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10.9 segundos, y la variante Sport de 1.5 litros orientada al rendimiento, combinada con una transmisión manual de cinco velocidades y disponible con sistema de tracción en las cuatro ruedas para mejorar la adherencia. Su construcción ligera logra un peso en vacío aproximado de 890 a 1,000 kg según la versión, generando una relación peso-potencia favorable y una economía de combustible excepcional, con la variante de 1.3 litros alcanzando un consumo combinado alrededor de 6.1 L/100km.

El Sirion M2 representa la experiencia de Daihatsu en ingeniería eficiente de vehículos compactos, combinando la plataforma compartida del grupo Toyota con un diseño distintivo y una estrategia de precios competitiva, presentando un diseño de carrocería alta influenciado por los kei-cars que maximiza el espacio interior dentro de una longitud compacta de 3,750 mm, ofreciendo asientos flexibles y una versatilidad adecuada para la carga. Las variantes 4WD disponibles, que utilizan un sistema mecánico de tracción total, proporcionaron una capacidad mejorada para condiciones climáticas adversas, populares en los mercados japonés y europeo, con una penalización limitada en el rendimiento y alcanzando una velocidad máxima de 165 km/h. Popular entre conductores urbanos que buscan un transporte económico con un espacio interior y calidad de construcción superiores al promedio en relación con su precio, el M2 Sirion compitió contra el Toyota Yaris, Honda Jazz y Suzuki Swift, haciendo énfasis en niveles de equipamiento de valor, la ingeniería confiable de Daihatsu probada mediante la extensa validación del grupo Toyota, y un rendimiento adecuado de las variantes de mayor cilindrada que ofrecen una capacidad cómoda para cruceros en autopista, manteniendo la maniobrabilidad y conveniencia de estacionamiento propias de un coche urbano durante toda su producción, sirviendo a mercados globales antes de la retirada de Daihatsu en Europa.