メモ
Porsche 919 Hybrid Evoは、WECからの撤退後にポルシェのトリビュートツアーのために2018年に製作された、チャンピオン獲得LMP1耐久レーシングプロトタイプの規制解除版進化モデルです。FIAの規則から解放されたパワートレインを大幅に強化し、2.0リッターターボチャージャー付きV4内燃エンジンは500 hpから720 hpにアップグレードされ、400 hpから440 hpに増強されたデュアル電動モーターのハイブリッドシステムと組み合わさり、合計システム出力は1,160 hp（865 kW）に達します。これは競技仕様の919 Hybridに対して53％の出力向上を意味します。ラジカルな軽量化により、ヘッドライト、エアコン、空気圧ジャッキシステム、ハイブリッドシステムのエアポンプなどFIA規定の部品を取り除くことで39 kgの削減を実現し、乾燥重量は849 kgとなりました。一方、規制のない空力開発により、リアウイングの大型化、フロントスプリッターの改良、アンダーボディの最適化を通じてダウンフォースは53％増加し、空力効率は66％向上。これにより特定のサーキットでフォーミュラ1を超えるコーナリングスピードを可能にし、規制の制約なしにル・マン・プロトタイプのパフォーマンスポテンシャルを示しています。
919 Hybrid Evoは2018年のトリビュートツアーで驚異的なパフォーマンス記録を達成しました。ティモ・ベルンハルトがドライブしたニュルブルクリンク・ノルドシュライフェのラップタイム5分19秒546は、35年前のシュテファン・ベロフの記録を破り、2019年まで生産車ベースの最速ラップとして君臨しました。ニール・ヤニが記録したスパ・フランコルシャンの1分41秒770は、ルイス・ハミルトンの2017年F1ポールポジションタイムを上回り、規制解除状態でのLMP1ハイブリッド技術の優位性を示しています。ノルドシュライフェの記録走行中には最高速度369.4 km/hに達し、極限のパフォーマンス領域を披露しました。ポルシェが3Dプリント部品を用いて開発した可変ジオメトリーターボチャージャー、前軸電動モーターとMGU-Hによるブレーキおよび排気エネルギー回生システム、7速シーケンシャルトランスミッションが組み合わさり、2015年から2017年のル・マン24時間連覇とWRCメーカーズチャンピオンシップに由来するポルシェモータースポーツ工学の頂点を示す先進的なハイブリッドパワートレインを構成しています。限定的なデモンストレーション専用のため競技参戦はできませんが、919 Evoは規制から解放された現代耐久レーシング技術の究極の表現であり、ポルシェのフォーミュラE参戦によって内燃機関モータースポーツ活動が終了する前のハイブリッドル・マンプロトタイプアーキテクチャの理論上の性能限界を示しています。