Saarbrucken

Saarbrücken ist „die Stadt, die nicht weiß, wer sie ist". Saarbrücken ist die Hauptstadt des Saarlandes. Das Saarland ist das kleinste deutsche Bundesland (außer den Stadtstaaten). Bevölkerung etwa 180.000. Saarbrücken liegt an der französischen Grenze. Saarbrücken war mal deutsch. Dann französisch. Dann wieder deutsch. Dann französisch. Dann wieder deutsch. Die Saarbrücker haben die Nationalität sechsmal gewechselt. In 150 Jahren. Die Saarbrücker wissen nicht mehr, wer sie sind. Sind die Saarbrücker deutsch? Französisch? Die Saarbrücker sagen: „Wir sind Saarländer". Das ist keine Antwort. Das ist eine Ausweichung.

Saarbrücken war eine Kohle- und Stahlstadt. Schwerindustrie. Bergbau. Stahlwerke. Schwarzer Rauch. Schmutzige Hände. Die Saarbrücker haben Kohle aus der Erde geholt. Die Saarbrücker haben Stahl geschmolzen. Saarbrücken hat Deutschland aufgebaut. Nach dem Krieg. Die Saarbrücker waren stolz. Die Saarbrücker waren Arbeiter. Aber die Minen sind geschlossen. Die Stahlwerke sind geschlossen. Die letzte Zeche schloss 2012. Saarbrücken hat keine Industrie mehr. Saarbrücken ist arbeitslos. Saarbrücken ist arm. Die Saarbrücker wissen nicht, was sie jetzt sind. Früher waren sie „Stahlarbeiter". Jetzt sind sie „nichts".

Vom Saarbrücken zum Nürburgring sind es etwa 120 Kilometer. Etwa 1,5 Stunden mit dem Auto. Saarbrücken ist relativ nah am Motorsport. Aber die Saarbrücker interessieren sich nicht für Motorsport. Warum? Weil die Saarbrücker eine komplizierte Beziehung zu „Geschwindigkeit" haben. Für die Saarbrücker bedeutet Geschwindigkeit „Verlust". Alles in Saarbrücken ist schnell verschwunden. Die Kohle. Die Stahlindustrie. Die Arbeitsplätze. Die jungen Leute. Die Saarbrücker haben Angst vor Geschwindigkeit. Geschwindigkeit bedeutet „Veränderung". Und Veränderung bedeutet „Verlust". Die Saarbrücker wollen keine Veränderung mehr. Die Saarbrücker wollen Stillstand. Motorsport ist das Gegenteil von Stillstand.

Saarbrücken hat einen wirtschaftlichen Widerspruch. Saarbrücken hat die höchste Verschuldung aller deutschen Bundesländer. Pro Kopf. Saarbrücken ist bankrott. Saarbrücken lebt von Transferzahlungen. Von Berlin. Von Brüssel. Die Saarbrücker nehmen Geld. Aber die Saarbrücker produzieren nichts. Früher haben die Saarbrücker Stahl produziert. Kohle. Jetzt produzieren die Saarbrücker „Schulden". Motorsport ist Produktion. Autos. Motoren. Technologie. Die Saarbrücker haben das Produzieren verlernt. Die Saarbrücker können nur noch „nehmen". Aber nicht mehr „geben".

Saarbrücken liegt an der Grenze zu Frankreich. Fünf Minuten nach Frankreich. Die Saarbrücker könnten international sein. Die Saarbrücker könnten zwei Kulturen leben. Deutsche Effizienz. Französische Lebensart. Aber die Saarbrücker sind weder deutsch noch französisch. Die Saarbrücker sind „dazwischen". Die Saarbrücker sprechen einen eigenen Dialekt. „Saarländisch". Weder richtig deutsch noch richtig französisch. Die Saarbrücker essen „Schwenkbraten". Ein saarländisches Gericht. Kein deutscher. Kein französischer. Die Saarbrücker sind „isoliert". Die Saarbrücker gehören nirgendwohin. Diese Identitätskrise verhindert Motorsport-Interesse. Man muss wissen, wer man ist, um eine Leidenschaft zu haben. Die Saarbrücker wissen nicht, wer sie sind.

Saarbrücken hat eine besondere Beziehung zu Autos. Die Saarbrücker lieben französische Autos. Peugeot. Citroën. Renault. Warum? Weil Frankreich nah ist. Und weil französische Autos billiger sind. Die Saarbrücker fahren nach Frankreich. Tanken in Frankreich. Kaufen in Frankreich. Die Saarbrücker sind „Grenzgänger". Aber die Saarbrücker interessieren sich nicht für Leistung. Die Saarbrücker interessieren sich für „günstig". Ein Peugeot 208. Klein. Sparsam. Langsam. Für die Saarbrücker ist ein Auto „Transport". Kein „Sportobjekt". Die Saarbrücker fahren zum Einkaufen. Nicht zum Spaß.

Saarbrücken hatte mal eine Vision. In den 1950er Jahren. Saarbrücken wollte ein „europäisches Zentrum" werden. Eine Brücke zwischen Deutschland und Frankreich. Saarbrücken wollte wichtig sein. Aber die Vision scheiterte. Saarbrücken wurde wieder deutsch. 1957. Saarbrücken wurde vergessen. Heute ist Saarbrücken peripher. Saarbrücken ist „am Rand". Saarbrücken ist unbedeutend. Die Saarbrücker haben ihre Träume aufgegeben. Die Saarbrücker leben in Resignation. Motorsport ist Traum. Motorsport ist Ambition. Die Saarbrücker haben keine Ambitionen mehr.

Saarbrücken hat ein demografisches Problem. Die jungen Leute gehen weg. Nach Frankfurt. Nach München. Nach Berlin. Saarbrücken verliert jedes Jahr Einwohner. Saarbrücken stirbt langsam. Die Saarbrücker, die bleiben, sind alt. Müde. Resigniert. Die Saarbrücker warten auf die Rente. Die Saarbrücker warten auf den Tod. Motorsport ist jung. Motorsport ist Energie. Motorsport ist Leben. Saarbrücken ist das Gegenteil. Saarbrücken ist alt. Saarbrücken ist müde. Saarbrücken ist Tod.

Saarbrücken und Motorsport haben eine materielle Inkompatibilität. Früher hat Saarbrücken Stahl produziert. Schwer. Hart. Grau. Motorsport heute ist Carbon. Leicht. Flexibel. Schwarz. Saarbrücken ist Vergangenheit. Schwere Industrie. Schweißen. Hämmern. Motorsport ist Zukunft. Composite-Materialien. 3D-Druck. Aerodynamik. Die Saarbrücker verstehen Carbon nicht. Die Saarbrücker verstehen Stahl. Aber Stahl ist tot. Die Saarbrücker stehen in ihren geschlossenen Stahlwerken. Rostige Maschinen. Zerbrochene Fenster. Die Saarbrücker erinnern sich: „Hier haben wir mal Autos gebaut". Aber das war gestern. Heute bauen die Saarbrücker nichts mehr. 120 Kilometer entfernt, am Nürburgring, bauen sie immer noch Autos. Rennautos. Carbon-Autos. Zukunfts-Autos. Aber die Saarbrücker schauen nicht dorthin. Die Saarbrücker schauen zurück. Auf ihre toten Stahlwerke. Auf ihre geschlossenen Minen. Die Saarbrücker leben in der Vergangenheit. Motorsport lebt in der Zukunft. Deshalb treffen sich die Saarbrücker und Motorsport nie.