Ford Mustang GT S197 Mustang GT S197 VS Nissan Infiniti G37 Infiniti G37

En cualquier día de track day, el Ford Mustang GT S197 y el Nissan Infiniti G37 representan dos escuelas claramente distintas de prestaciones con tracción trasera: por un lado, la tradición del muscle car americano; por el otro, el resultado de la búsqueda de Nissan por un gran turismo refinado y equilibrado. Sus tiempos por vuelta cuentan una historia clara, pero para entender estos coches hay que mirar más allá del cronómetro y adentrarse en el ADN de sus chasis, sus cadenas cinemáticas y las sensaciones que ofrecen al límite.

Con su V8 Coyote de 5.0L, el carácter del S197 Mustang GT está definido por una oleada de par motor, una banda de potencia amplia y siempre disponible, y la presencia inconfundible de un ocho cilindros atmosférico. Es un coche que se siente vivo a cualquier régimen, respondiendo instantáneamente al acelerador con un rugido profundo y una trasera urgente. El eje rígido trasero del Mustang—hasta el final de la era S197—exige respeto a la salida de las curvas, sobre todo cuando la potencia empieza a cargar el chasis. Sin embargo, con la puesta a punto adecuada, como en el ejemplar medium-mod de Tom Thronson, se convierte en una herramienta sorprendentemente precisa. En el Auto Club Speedway - Road Course, un Mustang bien preparado paró el cronómetro en 1:48.001, superando al G37 por más de 25 segundos. Esa diferencia no es solo cuestión de potencia; es la capacidad del Mustang para explotar las rectas, frenar tarde con confianza y aprovechar su masa en curvas rápidas, características forjadas por la evolución constante de la plataforma a partir del feedback del motorsport y el respaldo del aftermarket.

El G37, por contraste, aborda el circuito como un atleta elegante más que como un golpeador. Su V6 VQ37VHR de 3.7L sube de vueltas con ganas y suena agudo, pero con 328 PS y menos par, siempre le toca remar contracorriente en los trazados donde mandan las salidas de curva y las rectas. Donde el Mustang arremete, el G37 busca el manejo fino. Su suspensión trasera independiente le otorga una compostura sobre baches y transferencias en pleno apoyo que se percibe inconfundiblemente japonesa: refinada, predecible, nada intimidante. En circuitos más revirados o con muchos cambios de dirección, esa compostura puede dar frutos. En el Sanair Super Speedway - Road Course #5, un G37 con preparación ligera superó al Mustang por apenas 0.09s, demostrando que, en trazados cortos y técnicos, su equilibrio y dirección rápida pueden limar distancias, aunque raramente logran voltear el déficit fundamental de potencia.

Pero el dominio del Mustang se reafirma en circuitos de carretera más tradicionales. En el Willow Springs Raceway - Streets, el S197 registró un tiempo de 1:21.872, más de seis segundos por delante del G37, lo que refuerza la premisa: el par motor del Ford, las opciones superiores de puesta a punto del chasis en el mercado de accesorios y la capacidad de aprovechar neumáticos de alto grip lo convierten en un arma demoledora en manos experimentadas. El Mustang está hecho para el conductor decidido—ese que no teme gestionar la masa en la frenada, rotar el coche con el acelerador y exprimir cada centímetro de la pista. Su contrapartida es la facilidad de acceso: si se le exige demasiado, el coche no duda en recordarte que la física sigue mandando, especialmente cuando el eje rígido cobra vida sobre los pianos o en frenadas de apoyo.

El G37, por su parte, favorece al paciente. Sus límites más suaves y la progresividad al perder adherencia lo convierten en un compañero permisivo para quienes están aprendiendo o prefieren vueltas fluidas y medidas. Es menos propenso a sorprender a los inexpertos, y su comportamiento en calle se traduce en una experiencia en pista menos agotadora para quien no va a la décima. La contrapartida es su techo: incluso con modificaciones, el G37 rara vez amenaza al Mustang en ritmo puro salvo en los trazados más cortos o técnicos, como se vio en el Driveway Austin Motorsports - Fiorano L1 Course, donde marcó un 37.600 frente al 39.200 del Mustang.

En definitiva, el S197 Mustang GT es el arquetipo para quien quiere pelear el primer puesto a fuerza bruta, apoyándose en una enorme oferta de mejoras de chasis. El G37 es la alternativa para el conductor cerebral—más sutil, más fácil de confiar, pero limitado finalmente por su motor más suave y una filosofía más orientada al confort. Para quienes buscan drama y la satisfacción de dominar una plataforma exigente, el Mustang es insuperable. Para los que prefieren un compañero de aprendizaje más indulgente, o un coche que sea tan cómodo en la ruta diaria como en circuito, el G37 sigue siendo un aliado competente y discreto. Puede que el cronómetro no siempre sea benévolo con el Infiniti, pero para un cierto tipo de conductor, su equilibrio cuenta otra historia.