Infiniti Q50 3.0T

Infiniti Q50 3.0Tは、ツインターボチャージャー付き3.0リッターV6エンジンを搭載し、300馬力と295 lb-ftのトルク（Red Sport 400は400馬力と350 lb-ftのトルク）を発生。7速オートマチックトランスミッションを介して後輪駆動またはオプションの全輪駆動を選択可能で、構成により0-60 mph加速は5.0～5.8秒、電子制御によるリミッター付き最高速度を実現。プレミアムセダン仕様には、機械的なステアリングコラム接続を排除したDirect Adaptive Steering電子ステア・バイ・ワイヤシステム、電子制御ダンパーを備えたDynamic Digital Suspension、利用可能なProPILOT Assist半自律運転機能、デュアルタッチスクリーンのインフォテインメントシステム、Boseプレミアムオーディオ、レザー内装、そしてInfinitiのラグジュアリーブランドとしての位置付けを支える包括的な安全技術が含まれる。

Q50 3.0Tは、日産のラグジュアリー部門によるパフォーマンスセダンであり、BMW 340iやメルセデス-AMG C43と競合。日本のプレミアムブランドとしての立ち位置と魅力的な価値提案を持ち、従来の自然吸気およびハイブリッドパワートレインに代わるツインターボV6アーキテクチャを採用し、自動車業界のダウンサイジング傾向を示している。ステア・バイ・ワイヤ技術は、従来のステアリングフィールを好むエンスージアストには物議を醸す運転体験をもたらす一方で、自律運転の発展を支援する。しかし、強い減価償却と限定的なブランド価値がドイツ勢と比べてリセールバリューに影響を与え、確かなパフォーマンスセダンでありながら、確立された欧州メーカーが支配するプレミアムセグメントにおいてInfinitiブランドの認知課題によりハンディキャップを負っている。これは、日本のラグジュアリーブランドが競争力のある仕様や価格設定にもかかわらず、ドイツ勢との競争で存在感を維持するのに苦戦していた時代を象徴しており、Q50は最終的にツインターボパフォーマンスの潜在力を活かしきれず、妥協したシャシーダイナミクスと疑問の残る電子ステアリングの実装がスポーツセダンとしてのドライバーエンゲージメントに影響を与え、機会を逸したモデルとなった。