Celica GT4 ST205

Der Toyota Celica GT4 ST205 verfügt über einen turbogeladenen 2,0-Liter 3S-GTE Reihen-Vierzylinder-Motor, der 255 PS (190 kW) bei 6000 U/min und 223 lb-ft (302 Newtonmeter) Drehmoment bei 4000 U/min leistet. Die Kraft wird über ein Fünfgang-Schaltgetriebe und einen permanenten Allradantrieb übertragen, was eine Beschleunigung von 0 auf 62 mph in 6,1 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 153 mph (246 km/h) ermöglicht. Das Fahrzeug wiegt 1430 Kilogramm und ist mit einem Variable Resonance Induction System, einem gelufteten Turbolader mit Ladeluftkühler sowie einem ausgeklügelten drehmomentverteilenden Mittendifferenzial ausgestattet. Zudem verfügt es über ein verbessertes Fahrwerk und Bremssysteme. Von den 2500 Homologationseinheiten sind einige mit Anti-Lag-Leitungen und einer Wasser-Sprüh-Ladeluftkühlerstange ausgestattet, die echte Rallye-Performance bieten.

Der 1994 eingeführte Celica GT4 ST205 stellt die letzte GT-Four-Variante dar, die die WRC-Homologationsanforderungen mit Alltagstauglichkeit verbindet. Er konkurrierte gegen den Mitsubishi Lancer Evolution und den Subaru Impreza WRX und etablierte sich als leistungsstärkster GT-Four mit fortschrittlichen Turbolader- und Ventilsteuerungsmodifikationen. Das Fahrzeug wurde 1995 von Toyota Team Europe in der World Rally Championship eingesetzt, bevor es wegen illegaler Turbolader-Drosselklappen kontrovers disqualifiziert wurde. Anschließend gewann es 1996 die Europameisterschaft im Rallyesport und führte die bahnbrechende Anti-Lag-System-Technologie ein. Die Produktion lief bis 1999 weiter, wodurch der Celica eine Kultstellung als ultimatives Allrad-Coupé erreichte und den Höhepunkt japanischer Performance-Coupé-Technik vor der Konsolidierung der Branche und dem Rückzug der Hersteller aus der WRC markierte.