McLaren 720S 720S VS McLaren 750S 750S

McLaren 720S vs McLaren 750S: Evoluzione delle supercar in pista

Quando McLaren presentò la 720S, riscrisse all’istante le aspettative per una supercar a motore centrale e trazione posteriore. Con il debutto della 750S, l’asticella si è alzata ulteriormente. Entrambi i modelli condividono il DNA McLaren inconfondibile: struttura in carbonio ultraleggera, V8 biturbo dal carattere esplosivo, e una dedizione pura alla supremazia sul giro secco. Ma come si confrontano davvero questi due titani quando è il cronometro, e non la scheda tecnica, a giudicare? Scopriamolo affidandoci ai dati reali di LapMeta, per distinguere il mito dai numeri concreti.

Dati Prestazionali: Numeri che Parlano Più delle Parole

Pur condividendo l’architettura V8 biturbo da 4.0 litri, la 750S vanta un vantaggio chiaro sulla carta: 750 CV e quasi 800 Nm di coppia, eliminando allo stesso tempo 35 kg dal già snello telaio della 720S. Tuttavia, i numeri rimangono tali finché non si scende in pista—è lì che si gioca la partita vera.

Il confronto più significativo arriva dal circuito Laguna Seca - Current, dove la 750S, in configurazione di serie, ha stampato un impressionante 1:27.1. La 720S, anche con alcune leggere modifiche, ha registrato un rispettabile 1:32.86—ma il gap di 5,76 secondi è abissale. In termini di pista, non si tratta di un semplice upgrade, ma di un vero salto generazionale. La capacità della 750S di staccare la sua progenitrice di un margine simile, senza modifiche e presumibilmente con pneumatici comparabili, segna un’evoluzione non solo di potenza, ma di sinergia complessiva della vettura.

Ingegneria, Target ed Equilibrio: Oltre il Cronometro

Sia la 720S che la 750S sono pensate per un pubblico di appassionati esigenti—piloti che vogliono dominare tra i cordoli, ma che non rinunciano a sensibilità e bilanciamento di un’architettura a motore centrale e trazione posteriore. La 720S, al lancio, fu celebrata per la sua capacità di offrire prestazioni eccezionali già fuori dallo showroom, spesso imbarazzando concorrenti più costosi e specializzati per la pista. I suoi 720 CV e meno di 1.450 kg di peso la rendevano un’arma letale nelle mani giuste, e rimane ancora oggi una piattaforma devastante, soprattutto se leggermente modificata.

La 750S, però, è frutto della continua ricerca di perfezione di McLaren. Taglia peso, affina la risposta e spremere ogni cavallo dal V8—tutto senza snaturare la filosofia originale. Per il purista, la 750S rappresenta la supercar definitiva “arrivi in pista, firmi il giro veloce, e torni a casa guidando”. Il suo giro dominante a Laguna Seca lo dimostra con fermezza.

Dal punto di vista del valore, la 720S fu lanciata a un prezzo di listino che, nel panorama delle supercar, la rendeva quasi un affare; ed ora, con la svalutazione, è diventata accessibile a una platea più ampia di appassionati alla ricerca di una base collaudata e personalizzabile. La 750S, essendo l’ultima nata e modello di punta, ovviamente richiede un investimento maggiore, ma il divario prestazionale—reso così evidente a Laguna Seca—potrebbe giustificare la spesa extra per chi non accetta compromessi.

Il Verdetto Finale: Eredità e Sorpassi Epocali

La McLaren 720S resta un punto di riferimento, una vettura che ha ridefinito i canoni della sua epoca. Ma la 750S, sotto ogni aspetto misurabile, è la sua vera evoluzione—a conti fatti, non si limita a superarla, ma la distacca nettamente in prestazioni reali e piacere di guida. Per chi cerca una supercar collaudata e facile da personalizzare, la 720S è ancora una scelta micidiale. Per chi invece pretende il massimo oggi, la 750S detta il nuovo standard.

Alla fine, la rincorsa incessante di McLaren verso la velocità rende il vero sconfitto solo il cronometro. Il secco 1:27.1 della 750S a Laguna Seca ne sancisce lo status di nuovo re delle supercar—almeno fino alla prossima McLaren pronta a riscrivere ancora la storia.