McLaren 720S 720S VS McLaren 765LT 765LT

McLaren 720S vs McLaren 765LT: Un duello a colpi di dati LapMeta

Quando McLaren ha presentato la 720S, ha ridefinito il panorama delle supercar fondendo agilità quasi da ballerina e velocità da martello pneumatico. La sua erede, la 765LT, è arrivata promettendo ancora più rigore, più potenza e meno peso. Ma come si confrontano davvero quando a parlare è il cronometro? Basandoci sui dati LapMeta più completi, vediamo quale arma di Woking si guadagna davvero i suoi gradi—e quale regala più emozioni per ogni euro speso.

Sfida sul Giro: Numeri sul Tabellone

Sulla carta, la 765LT è la più cattiva: vanta 45 CV in più, quasi 30 Nm supplementari di coppia e ben 85 kg in meno rispetto alla 720S. Ma ogni vero patito da pista lo sa: i numeri sono solo l’ouverture, il vero spettacolo sono i tempi sul giro.

Sulle più diverse piste, la 765LT solitamente batte la 720S—talvolta per un soffio, altre per un abisso. All’Anglesey Circuit-Trac Môn - Coastal CW, la 765LT si aggiudica la vittoria per soli 0.36s (1:11.14 vs 1:11.5). Su una pista tecnica come Laguna Seca, il margine cresce: 1:31.39 per la 765LT (stock) contro 1:32.86 per la 720S (leggeri upgrade), una differenza di 1.47 secondi. Il trend si conferma anche al Fuji International Speedway - GP Circuit CW (1:46 vs 1:48.9), con la 765LT che infligge 2.9 secondi alla sorella, e all’Auto Club Speedway - Road Course il vantaggio è di 2.8 secondi.

Eppure, la 720S non è affatto una eterna seconda. Al Lihpao International Circuit - 單圈紀錄 - G2 Circuit, una 720S di serie ferma il cronometro su uno strabiliante 1:44.794, precedendo la 765LT (1:48.879) di ben 4.1 secondi—a riprova che pilota, condizioni e setup possono sovvertire anche la scheda tecnica più sbilanciata. E sul mitico Hockenheimring - GP, la 720S torna a svettare, rifilando 0.7s alla 765LT.

Ingegneria, Valore e la Mentalità dell’Acquirente

Entrambe le vetture utilizzano il telaio in fibra di carbonio Monocage II firmato McLaren, la trazione posteriore e scatenano rabbia attraverso il V8 4.0L biturbo. La 765LT, però, affila l’arsenale già impressionante della 720S: vetri più sottili, finestrature in policarbonato, scarico in titanio e aerodinamica ricalibrata. Il risultato è un’auto che appare chirurgicamente precisa, pronta a restituire ogni input con una reattività che ispira fiducia immediata.

La 720S, invece, è più tollerante e gestibile—un bisturi con manico di seta. Incredibilmente veloce, ma meno severa al limite: il modello preferito da chi vuole flirtare con l’estremo senza doverci vivere.

Il vero punto di rottura resta il valore. La 720S partiva da circa $300.000 di listino, e oggi si può trovare sul mercato dell’usato anche ben al di sotto di quella cifra—rappresentando una sorta di affare prestazionale nel ristretto mondo delle supercar. La 765LT, invece, può contare sull’esclusività, il peso ridotto e una messa a punto più aggressiva, fattori che si riflettono su quotazioni decisamente più alte sia da nuova che da usata. Per chi non fa compromessi in quanto a tempi sul giro e collezionabilità pura, la scelta è la 765LT. Per l’appassionato che vuole una supercar velocissima e versatile—capace ancora di umiliare tutto al track day—la 720S resta quasi senza eguali.

Conclusione: Quale Arma Supercar Scegliere

Se il tuo obiettivo è rincorrere i decimi e costruire una collezione puntando sul mezzo più affilato di casa McLaren, la 765LT è la vettura giusta—i record LapMeta e la tecnica parlano chiaro. Ma se cerchi bilanciamento, fruibilità e un ampio spettro prestazionale, la 720S continua a essere una macchina incredibilmente completa, pronta a insidiare da vicino la 765LT—e talvolta, come dimostrano i dati, anche a sorprenderla.

La vera scelta, per l’appassionato, non è tra giusto o sbagliato ma tra come vuoi danzare con la fisica. Una cosa però è certa: qualunque sarà la tua scelta, sarai al volante di un capolavoro dell’ingegneria britannica—un’auto capace di trasformare ogni giro in un evento memorabile.