Celica GTS Mk7

La Toyota Celica GTS Mk7 monta un motore aspirato da 1.8 litri 2ZZ-GE a quattro cilindri in linea con tecnologia VVTL-i a fasatura e alzata variabile delle valvole, erogando 180 cavalli a 7.600 giri/min (190 cavalli nella versione europea) e 130 lb-ft di coppia, abbinato a un cambio manuale a sei marce e trazione anteriore, con un peso a vuoto di circa 1.150 kg. Le prestazioni dichiarate sono uno scatto da 0 a 60 mph in 7,0-7,4 secondi e una velocità massima di 140 mph. La dotazione tecnica comprende il sistema VVTL-i con innesto a 6.200 giri che conferisce un carattere di alto regime, sospensioni sportive con montanti MacPherson, freni a disco su tutte e quattro le ruote, un design aggressivo a cuneo ispirato alle tendenze contemporanee e una costruzione leggera che garantisce un handling agile nonostante la potenza contenuta e la trazione anteriore.

Prodotta dal 1999 al 2006, la Celica GTS Mk7 rappresenta la settima e ultima generazione della Celica prima della cessazione del nome, proponendosi come coupé sportiva accessibile in competizione con Honda Prelude e Acura RSX, grazie all’affidabilità Toyota e a uno stile distintivo. Il motore 2ZZ-GE, condiviso anche con la Lotus Elise, ha contribuito a consolidare la credibilità prestazionale attraverso il legame con il motorsport. Il carattere ad alto regime del VVTL-i offre un’esperienza di guida coinvolgente e gratificante nelle condizioni di guida sportive, sebbene la coppia contenuta ai bassi regimi limiti l’utilizzo quotidiano. La trazione anteriore e la filosofia di leggerezza riflettono l’ingegneria Toyota focalizzata sull’equilibrio del telaio più che sulla pura potenza, creando un seguito di appassionati che apprezzano la risposta del motore aspirato e la disponibilità del cambio manuale, prima che la diffusione della sovralimentazione e la prevalenza dei cambi automatici trasformassero il segmento delle coupé sportive accessibili. La fine della produzione della Celica ha segnato il ritiro strategico di Toyota dalle sportive dedicate, fatta eccezione per la coupé a trazione posteriore 86/GR86, chiudendo un capitolo di sette generazioni e consolidando uno status leggendario grazie ai successi nei rally e alla performance accessibile, ormai non più sostenibile in un mercato contemporaneo dominato da SUV e da normative sempre più stringenti, che privilegiano la redditività di massa rispetto alle nicchie sportive.