Astra H OPC

Der Opel Astra H OPC, produziert von 2005 bis 2010 als Performance-Variante der dritten Astra-Generation, verfügt über einen turboaufgeladenen 2,0-Liter-Z20LEH-Reihen-Vierzylinder, der 240 PS (237 bhp/177 kW) bei 5.600 U/min und 320 Nm (236 lb-ft) Drehmoment bei 2.400 U/min liefert. Die Kraft wird über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Vorderräder übertragen, unterstützt durch eine fortschrittliche Fahrwerksabstimmung, die eine beeindruckende Beschleunigung von 0-100 km/h in 6,4 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 244 km/h (152 mph) ermöglicht. Das fahrleistungsorientierte Engineering beinhaltet die Continental OPC Sport-Fahrwerkskomponenten mit Continuous Damping Control und adaptiven Dämpfern, Brembo-Vierkolben-Bremssättel vorne mit 321 mm belüfteten Scheiben, ein Drexler Sperrdifferenzial zur kontrollierten Kraftübertragung und ein markantes Wide-Body-Design, das 18-Zoll OZ Racing Leichtmetallräder mit 225/40er Performance-Reifen aufnimmt.

Der Astra H OPC steht für das Engagement von Opel/Vauxhall im Segment der heißen Kompaktsportler und konkurriert mit dem Volkswagen Golf GTI und dem Renault Megane RS, wobei ein besonderes Augenmerk auf ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis und umfangreiche serienmäßige Ausstattung im Vergleich zu Premium-Konkurrenten gelegt wird. Er ist sowohl als dreitüriger GTC Coupé als auch als fünftüriger Sport Hatch erhältlich und bietet vielseitige Karosserieoptionen. Das OPC zeichnet sich durch ein aggressives Aerodynamikpaket aus, zu dem ein markanter Heckflügel, eine überarbeitete Frontstoßstange mit vergrößerten Lufteinlässen, Seitenschweller und markante, doppelte Chrom-Endrohre gehören. Die spezielle Nurburgring Edition, eine limitierte Ausführung, ergänzt mit Recaro Sportsitzen, verbessertem Aerodynamikpaket und exklusiven Außenlackierungen, würdigt die OPC-Entwicklung am Nordschleifen-Kurs. Bei europäischen Enthusiasten, die echte 240+ km/h-Performance zu einem erschwinglichen Preis suchen, erfreut sich der Astra H OPC großer Beliebtheit. Er bietet mit seinem ausgefeilten elektronischen Sperrdifferenzial eine packende Frontantriebsdynamik ohne traditionelle Antriebseinflüsse, eine starke, breit nutzbare Turbo-Mittelbereiche-Beschleunigung für überzeugende Überholmanöver im Alltag sowie eine Opel-typische Verarbeitungsqualität bei angemessenen Kosten, was ihn zu einer konkurrenzfähigen Alternative zu etablierten Premium-Hot-Hatch-Modellen macht. Er markiert zudem das letzte OPC-Modell mit natürlichem Charakter vor dem Übergang zu den nachfolgenden turboaufgeladenen Vierzylinder-Downsizing-Motoren.