メモ
2003年のフォーミュラワン世界選手権に参戦したジャガー・レーシングのワークスチーム中団争いを担ったJaguar R4は、ミッドシップに搭載されたコスワースCR-5 3.0リッター自然吸気90度V10エンジンを特徴とし、18,000回転以上で約850馬力を発揮する。このエンジンはコスワース初の90度レイアウトで、従来の72度構成に比べて重心の改善を実現。ジャガー製7速シーケンシャルギアボックスと縦置き高圧油圧システムと組み合わされている。技術開発面では、コスワースレーシングの鋳造工場で製造されたアルミニウム製エンジンブロックとシリンダーヘッド、アルミ合金ピストン、スチール製クランクシャフト、Piエンジンマネジメントとコスワース点火システムを採用し、FIA規定の最低重量600kgを達成。カーボンファイバーモノコックシャシー構造と高度なサスペンションジオメトリーに支えられている。
このR4は、マーク・ウェバー、アントニオ・ピッツォニア、ジャスティン・ウィルソンのドライブによりジャガー・レーシングの中団パフォーマンスを継続。フランスおよびハンガリーグランプリでの6位入賞を最高成績とし、複数回の7位入賞を含めて合計18ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で8位を確保した。コスワースとのエンジンパートナーシップは、ファクトリー製パワーユニットに比べて信頼性が証明された一方で、フェラーリ、メルセデス、BMWのワークスエンジンに対して性能面で劣り、シーズンを通じてチャンピオンシップ競争力に影響を与えた。高度なシャシー開発は包括的な空力パッケージ、Castrol燃料および潤滑油のパートナーシップ、Championスパークプラグを特徴とし、予算制約によりメーカー支援のライバルに対して限られた競争力の中団プラットフォームを形成。R4は、フォード・モーター・カンパニーの所有権撤退と2005年のレッドブル・レーシング買収前のジャガー・レーシング最後から2番目のシーズンを象徴し、その後アドリアン・ニューウェイの指導のもとチャンピオン獲得を果たしたRBシリーズへと発展する基礎シャシー技術を確立。予算不足とエンジン性能不足により根本的なシャシー能力は示されたものの、ジャガー・レーシングは5シーズンの短いF1参戦期間を通じて潜在能力を発揮しきれず、主要メーカーとしてのグランプリ挑戦は成功を収められず、戦略的撤退によりレッドブル・レーシングの変革とその後のハイブリッド時代における支配的なチャンピオン組織の創出を可能にした。