328i F30

BMW 328i F30は、2011年から2019年にかけて生産された第6世代3シリーズセダンの中間グレードで、エントリーモデルの320iに比べて性能が向上しています。N20型2.0リッター直列4気筒ターボガソリンエンジンを搭載し、BMW TwinPower Turbo技術（ターボチャージャー、直噴、可変バルブタイミング〈ValvetronicおよびDouble-VANOS〉の組み合わせ）により、5,000～6,000rpmで245PS（242hp/180kW）、1,250～4,800rpmで350Nm（258lb-ft）のトルクを発生。6速マニュアルまたは8速ZFオートマチックトランスミッションと組み合わされ、後輪駆動またはオプションのxDrive全輪駆動システムで駆動します。性能面では0-60mph加速を5.9秒（オートマチック車は5.7秒）でこなし、電子制御による最高速度は155mph（250km/h）に制限。約33mpgの複合燃費とBMW特有の50/50の重量配分、後輪駆動のダイナミクスを両立し、F30ラインナップの中で人気の高いエンスージアスト向けモデルとなっています。

F30 328iは、3シリーズの中で絶妙なポジションを占めており、184hpの320iに対して大幅な性能向上を果たしながらも、直列6気筒の335i/340iのプレミアム価格帯には達しません。プレミアムコンパクトエグゼクティブセグメントにおいて、メルセデス・ベンツC300やアウディA4 2.0Tと競合し、スポーティなキャラクターと充実した装備を強調しています。2015年の中期改良（LCI）では、N20から改良型のB48 2.0リッターターボ4気筒エンジンに切り替わり、出力は248hpを維持しつつ、効率と信頼性が向上。初期型N20のタイミングチェーン問題にも対応しました。外観のスタイリング更新や技術面の強化も行われ、北米市場で328iはF30の中で最も売れたモデルの地位を保っています。強力なアフターマーケットサポートにより、ECUリマッピングやボルトオン改造で300hp以上のチューニングが可能であり、F30 328iは伝統的な後輪駆動BMWのフォーミュラにおいて、性能、ラグジュアリー、実用性のバランスを求めるドライビングエンスージアストに広く支持されました。2019年のG20後継モデル登場まで、その成功は続きました。