Alpine GTA

La Renault Alpine GTA (Gran Turisme Aluminium), successeure de la légendaire Alpine A310 produite de 1985 à 1991 et dernier modèle Alpine avant l’arrêt de la marque par Renault jusqu’à sa renaissance en 2017, dispose d’un moteur V6 2,5 litres turbo PRV (Peugeot-Renault-Volvo) en position arrière centrale, partagé avec la Renault 25 V6 Turbo, développant 200 PS (200 ch/150 kW) à 5 750 tr/min et 290 Nm (214 lb-ft) de couple à 2 500 tr/min entraînant les roues arrière via une boîte manuelle 5 rapports, offrant une accélération exceptionnelle de 0 à 60 mph en 6,3 secondes et une vitesse maximale de 240 km/h (149 mph) testées par Autocar. Son design aérodynamique distinctif signé Robert Opron repose sur une carrosserie composite mêlant panneaux en fibre de verre et Kevlar sur un châssis tubulaire en acier à longue poutre, pour un poids à vide léger de 1 250 kg, avec un coefficient de traînée de 0,30 et un style typiquement français intégrant des projecteurs carénés et une lunette arrière enveloppante, créant un profil fluide optimisé pour une grande stabilité à haute vitesse sur autoroutes françaises.

L’Alpine GTA s’est positionnée dans le segment des voitures de sport haut de gamme face à la Porsche 944 Turbo, à la Lotus Esprit et aux 911 contemporaines, incarnant l’approche de l’ingénierie française alliant performances turbo, construction légère et design distinctif, ciblant les passionnés en quête d’une alternative à la concurrence allemande. Des versions catalysées pour le marché français apparues en 1990 réduisent la puissance à 185 PS, suscitant la controverse chez les amateurs Alpine sur ce compromis de performance, tandis que les versions non catalysées à l’export conservent la puissance maximale. La production totale s’élève à environ 5 184 GTA avant l’arrêt en 1991, le successeur A610 (1991-1995) proposant un style remanié et un V6 turbo 3,0 litres amélioré poursuivant la tradition Alpine avant la mise en sommeil de la marque jusqu’à la réapparition de l’Alpine A110 en 2017. Ses volumes limités, son statut d’exotique français et sa dernière expression de l’ingénierie Alpine indépendante avant l’intégration complète chez Renault confèrent à la GTA un fort attrait pour les collectionneurs européens, représentant une voiture de sport des années 80 sous-estimée mêlant performances proche du supercar, polyvalence pratique et singularité automobile française.