i8

Der BMW i8 verfügt über einen Plug-in-Hybridantrieb, der einen mittig verbauten turbogeladenen 1,5-Liter-Dreizylinder mit 228-231 PS, der die Hinterräder antreibt, mit einem 131 PS (98 kW) starken Elektromotor an der Vorderachse kombiniert und somit eine Systemleistung von 369 PS erzielt. Dadurch beschleunigt das Fahrzeug in 4,2 Sekunden (Coupé) bzw. 4,4 Sekunden (Roadster) von 0 auf 60 mph und erreicht eine elektronisch abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 155 mph. Die rein elektrische Reichweite beträgt dabei 22 Meilen bei einer maximalen Geschwindigkeit von 75 mph. Die Passagierzelle aus carbonfaserverstärktem Kunststoff sowie das Aluminiumchassis ermöglichen eine leichte Bauweise, die sportwagenähnliche Performance mit Hybrid-Effizienz verbindet.

Der i8 stellt BMWs erstes Dreizylindermodell in Serie dar und ist das Flaggschiff der i-Submarke und deren Elektrifizierungsstrategie. Er kombiniert exotisches Scherentür-Design mit praxisgerechter Plug-in-Hybrid-Technologie während der Produktionszeit von 2014 bis 2020. Die quer eingebaute Dreizylinder-Heckantriebskonfiguration in Verbindung mit dem elektrischen Antrieb an der Vorderachse schafft eine unkonventionelle Allradantriebslösung, die Effizienz über maximale Leistung stellt. Dennoch etablieren das markante futuristische Design und die innovative Antriebstechnik den i8 trotz begrenzter Verkaufszahlen und hoher Wertminderung als Designikone. Die kostenintensive Carbon-Bauweise wurde in späteren BMW-Elektrifizierungsprogrammen zugunsten konventioneller Stahl-/Aluminium-Plattformen aufgegeben.