Nissan GT-R R35 GT-R R35 VS BMW M3 Competition G80 M3 Competition G80

La bataille pour la suprématie sur piste entre la vénérable Nissan GT-R R35 et la moderne BMW M3 Competition G80 présente une étude fascinante de l'évolution automobile. Alors que les données sur le temps au tour moyen global suggèrent que la GT-R détient un avantage de -4,13s par rapport à la moyenne de sa catégorie, contre -0,52s pour la M3, un examen plus approfondi de circuits spécifiques révèle une image plus nuancée. La GT-R, par exemple, a dominé l'Autódromo Velo Città, enregistrant un temps de 0:59.029 contre 1:00.963 pour la M3, soit une différence de 1,93 seconde, les deux en configuration d'origine. De même, sur le circuit de Suzuka, la GT-R était 2,7 secondes plus rapide avec un temps au tour de 2:20 contre 2:22.703 pour la M3. Cependant, la M3 Competition a affirmé sa supériorité à Laguna Seca, réalisant un tour en 1:39.2 contre 1:40.6 pour la GT-R, soit une avance de 1,4 seconde, là encore avec les deux voitures en configuration d'origine. Elle a également devancé la GT-R à High Plains Raceway de 3,43 secondes et au Red Bull Ring de 4,37 secondes, une différence significative.

Évaluer l'équité de ces comparaisons exige une attention particulière aux niveaux de modification et aux types de pneus. Nombre des performances les plus dominantes de la GT-R, comme son temps fulgurant de 1:27.269 à Laguna Seca, ont été réalisées avec des modifications de niveau "Course" et des pneus à très faible indice d'usure (40 treadwear), face à une M3 d'origine équipée de pneus à 220 treadwear – un scénario de comparaison inéquitable. Même dans des cas moins extrêmes, la GT-R a souvent bénéficié de modifications "Moyennes" et de pneus à indice d'usure plus faible (par exemple, 100 TW au Korea International Circuit pour une avance de 5,8s) lorsqu'elle était opposée à une M3 "d'origine" ou "légèrement modifiée" équipée de pneus à indice d'usure plus élevé (par exemple, 300 TW).