X-BOW GT

KTM X-BOW GTは、KTMの過激なX-BOWプラットフォームのトラック志向の進化形を示している。2013年に導入されたストリート合法仕様で、風雨からの保護や快適装備、法規制対応機器を追加し、極限まで削ぎ落とされたトラック専用車を性能を根本的に損なうことなく実用的なロードカーへと変貌させた。アウディ製の2.0L TFSI直列4気筒ターボエンジンを搭載し、直噴と可変バルブタイミングにより285馬力を発生。約2,200ポンドのカーボンファイバーモノコック構造による驚異的なパワーウェイトレシオを実現し、排気量や出力は控えめながらも専用スーパーカーに匹敵する加速性能を誇る。

GTバリアントは、ベースのX-BOWからウインドスクリーン、気密シール、ロック可能な収納スペースを追加し、エアコン、オーディオシステム、ナビゲーションなどのオプション装備も用意。極端なミニマリズムがロードユースに不向きとの批判に応えた。シャシー構造は、ダラーラと共同開発したF1由来の技術を用いたカーボンファイバーモノコックを維持し、前後ダブルウィッシュボーンのサスペンションにオーリンズ製ダンパー、ブレンボ製6ピストンフロントキャリパーのブレーキシステムを採用し、卓越した制動力を発揮。アウディTT由来のシーケンシャル6速パドルシフトトランスミッションは、アグレッシブな走行中でも瞬時のギアチェンジを可能にし、調整可能なトラクションコントロールとスタビリティシステムが軽量スポーツカー特有のドライバーの介入感を損なうことなく安全性を確保している。

X-BOW GTは、ストリート合法かつトラックへのドライブが可能な排他的なトラックデイ用マシンを求める裕福な愛好家に限定的な商業的成功を収めたが、約20万ドルに迫る高価格は、より実用的でブランドの威信を備えた既存のスーパーカーと競合する位置づけとなった。生産は限定的で、KTMは専門ディーラーネットワークを通じて受注生産を行い、X-BOWを大量生産モデルではなくブティックパフォーマンスカーとして確立した。現在、GTモデルはパガーニやケーニグセグの7桁価格帯の選択肢とは異なり、カーボンファイバーモノコックスポーツカー所有への手頃な入り口として独自のニッチを占めており、トラックデイ愛好家やコレクターからKTMのモータースポーツ技術がロードカーに移植された点が高く評価されている。X-BOWプラットフォームは、ロータス、ケータハム、アリエルが支配する競争の激しい軽量スポーツカーセグメントでの存在感を維持するため、電動モデルや仕様更新を伴い進化を続けている。