Prelude BB1

ホンダ・プレリュード第四世代BBシャーシは1992年から1996年まで導入され、日本の経済バブル時代におけるホンダの前輪駆動スポーツクーペエンジニアリングの頂点を代表し、世界初の生産四輪操舵システム(4WS)とVTEC可変バルブタイミング技術をH22A 2.2L直列4気筒に適用し、日本仕様では190馬力、北米連邦排出ガス規制準拠版では160馬力を生産した革命的な機械革新を特徴とした。BB1/BB4シャーシは、通常コスト削減のマクファーソンストラットを採用する前輪駆動プラットフォームの中でまれな四輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを通じて際立ち、実用的な日常運転の使いやすさとホンダの伝説的な信頼性評価を維持しながら、同時代の後輪駆動スポーツクーペに匹敵するハンドリングダイナミクスを可能にした。

アクティブ四輪操舵システムは、高速操縦中にフロントと同じ方向に最大5.3度、低速駐車時に反対方向に後輪を機械的にリンクし、旋回半径を減少させ、レーンチェンジ中の安定性を改善した。技術的には印象的だったが、4WSは複雑さ、重量、メンテナンス要件を追加し、エンスージアストはしばしばアフターマーケット改造を通じて従来の固定リアジオメトリーへの変換をバイパスした。インテリア装備は、デジタルゲージクラスター、パワーすべて、プレミアム素材を備えた時代の日本の高級期待を反映したが、米国市場の例は、コスト圧力と規制コンプライアンスの負担のためにいくつかのJDM機能を排除したデコンテント仕様を受けた。

生産は5年間にわたり、第五世代SHシャーシの後継が1997年に洗練されたスタイリングと強化されたパフォーマンスで到着する前に、多くのエンスージアストはBBシリーズを後の肥大化と複雑さの前の古典的なプレリュードキャラクターの最適なバランスと考えている。H22A VTECエンジンは、大幅な強制吸気改造に耐える堅牢な内部、豊富なアフターマーケットサポート、VTEC複雑さにもかかわらず簡単なメンテナンスのために、ホンダチューニングコミュニティ内で伝説的になった。今日、BBシャーシプレリュードはホンダエンスージアストの間でカルトクラシックの地位を占め、1990年代の日本のエンジニアリングの卓越性、後輪駆動のスナップオーバーステアリスクなしでアクセス可能なパフォーマンスドライビングを可能にする前輪駆動プラットフォーム、排出ガスが自然吸気パフォーマンスを絞殺し、電子ナニーが機械的ドライバー関与に取って代わる前の時代へのノスタルジアを反映して、ますますまれな未改造の例がプレミアム価格を要求することで評価されている。