SF70H

Der Ferrari SF70H, entwickelt für die Formel-1-Weltmeisterschaft 2017 zur Feier des 70-jährigen Bestehens der Scuderia Ferrari als Konstrukteur, verfügt über einen mittig eingebauten Ferrari 062 1,6-Liter Turbo-V6-Hybridantrieb mit 90 Grad Zylinderwinkel, der über 900 PS leistet. Dieser ist kombiniert mit ausgeklügelten MGU-K kinetischen und MGU-H thermischen Energierückgewinnungssystemen, die bis zu 4 MJ pro Runde in einer Lithium-Ionen-Batterie speichern. Gepaart ist dies mit einem Ferrari Achtgang-Nahtlos-Schaltgetriebe in Kohlefasergehäuse, hydraulisch aktiviert. Die revolutionären technischen Vorschriften von 2017 erlaubten eine um 25 % erhöhte Abtriebskraft durch eine breitere Spurweite (1.600 mm vorne, 1.550 mm hinten), deutlich vergrößerte Front- und Heckflügel sowie einen tiefergelegten Heckdiffusor, wodurch ein aggressives Aerodynamikpaket entstand, das vom Ferrari-Technikteam entwickelt wurde und deutlich verbesserte Kurvengeschwindigkeiten mit seitlichen Kräften von über 5G ermöglicht, während das Mindestgewicht von 728 kg inklusive Fahrer und Flüssigkeiten eingehalten wird.

Der SF70H stellt Ferraris stärkste Meisterschaftsherausforderung in der Hybrid-Ära dar, pilotiert von Sebastian Vettel, der fünf Rennen gewann, darunter die Grands Prix von Australien, Bahrain, Monaco, Ungarn und Brasilien, sowie Kimi Räikkönen, der den Sieg beim Großen Preis der USA sicherte. Dies führte zu einem echten Titelkampf, bis späte Saisonfehler und Zuverlässigkeitsprobleme Lewis Hamilton und Mercedes die Meisterschaft zurückbrachten. Das fortschrittliche Chassis verfügt über eine Monocoque-Konstruktion aus Kohlefaser, ZF Sachs Race Engineering-Dämpfer mit innenliegenden Federn, die vorne über Push-Rods und hinten über Pull-Rods betätigt werden, Brembo-Bremszangen, -Beläge und -Scheiben aus Kohlefaser, die außergewöhnliche Bremskraft aus über 350 km/h bieten, sowie eine markante Haifischflossen-Motorabdeckung mit pfeilförmigem Frontflügel, die die Outwash-Aerodynamik maximiert. Der SF70H erzielte fünf Pole-Positions und bewies damit seine Qualifying-Stärke gegenüber dem Mercedes W08, während er aggressive aerodynamische Konzepte wie ausgeprägte Seitenkasten-Unterkanten und komplexe Bargeboards einführte, die die spätere Auslegung der Vorschriften im Fahrerlager beeinflussten. Letztlich sicherte er den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung und repräsentierte Ferraris engste Titelherausforderung bis zur Einführung der Budgetobergrenze, womit der SF70H als bedeutende Entwicklung gilt, die die Ingenieurskunst aus Maranello auf höchstem Motorsportniveau unter Beweis stellt.