BMW
M6 GT3
Anmerkungen
Der BMW M6 GT3, entwickelt von BMW Motorsport 2015 als Kunden-Rennplattform gemäß FIA GT3-technischen Vorschriften für globalen Wettbewerb, verfügt über einen produktionsabgeleiteten P63-twin-turbogeladenen 4,4-Liter-V8-Motor, der etwa 585 PS erzeugt (Leistung durch Balance of Performance-Vorschriften je nach Serie eingeschränkt) und 708 Nm Drehmoment basierend auf straßenzulässigem M6 Coupé-Antrieb, gepaart mit ZF-Sechsstufen-Sequenz-Renngetriebe mit Transaxle-Konfiguration, das Hinterräder durch extreme Leichtbauweise antreibt, die unter 1.300 kg Trockengewicht ohne Fahrer erreicht. Fortschrittliche Wettkampf-Technik umfasst von BMW Motorsport entwickeltes Trockensumpf-Schmiersystem, das konsistenten Öldruck während anhaltender High-G-Kurvenkräfte gewährleistet, ausgeklügelte ABS- und Traktionskontrollsysteme, die für verschiedene Reifenmischungen und Streckenbedingungen kalibriert sind, und umfassendes Aerodynamik-Paket einschließlich großem Heckflügel, Front-Splitter und Unterboden-Diffusor, der erheblichen Abtrieb innerhalb des GT3-Regelwerks erzeugt.
Der M6 GT3 repräsentiert BMWs Engagement für internationales GT-Racing und ersetzt den erfolgreichen Z4 GT3-Vorgänger, der Privatteams in globalen Meisterschaften einschließlich IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Blancpain GT Series (jetzt GT World Challenge) und 24 Stunden Nürburgring-Langstrecken-Klassiker dient. Der produktionsbasierte 4,4-Liter-V8-Motor, der vom Straßenauto mit minimalen Modifikationen übertragen wurde, priorisiert Zuverlässigkeit und reduzierte Wartungskosten versus maßgeschneiderte Rennmotoren und bietet Twin-Turbolader-Technologie, die starke Mittelbereichs-Drehmomentabgabe bietet, ideal für GT-Racing-Beschleunigungszonen und Kraftstoffeffizienz versus atmosphärische Alternativen. Fortschrittliches Chassis umfasst Kohlefaser-Sicherheitszellen-Konstruktion, vollständig einstellbare Doppelquerlenker-Aufhängung mit Wettbewerbs-Dämpfern, die präzise Setup-Optimierung ermöglichen, und AP Racing-belüftete Kohlefaser-Keramik-Bremsscheiben mit Mehrkolben-Bremssätteln.
OEM-Spezifikationen
Vergleichen mit
Rundenzeiten
| Zeit | Strecke | Auto | Mod | Fahrer | Bereifung | Runde Datum | Datum hinzugefügt | vs Vorhersage | Geschwindigkeit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7:53.1 | Nürburgring (VLN) | Rennen | 29 Oct, 2021 | 24 Dec, 2021 | — | — | |||
| 1:44.7 | Watkins Glen International (Full Circuit w/ Loop) | Rennen | 18 Sep, 2019 | 24 Dec, 2021 | — | — | |||
| 2:24.7 | Circuit de Spa-Francorchamps | Rennen | 05 Aug, 2018 | 14 Dec, 2021 | — | — | |||
| 1:27.2 | Phillip Island Grand Prix Circuit | Rennen | 14 Jun, 2016 | 14 Dec, 2021 | — | — | |||
| 2:03.5 | Circuit Paul Ricard (Circuit 1C-V2) | Rennen | 09 Oct, 2018 | 01 Feb, 2026 | — | — | |||
| 1:35.6 | Bilster Berg | Rennen | 14 Jun, 2020 | 22 Dec, 2022 | — | — | |||
| 1:37.3 | TT Circuit Assen | Rennen | 09 Aug, 2022 | 07 Jan, 2024 | — | — | |||
| 1:23.2 | Indianapolis Motor Speedway (CW) | Rennen | 07 Jan, 2021 | 23 Dec, 2021 | — | — | |||
| 1:39.4 | Circuit Zandvoort | Rennen | 28 Nov, 2022 | 08 Feb, 2024 | — | — | |||
| 1:45.5 | Circuit Parcmotor Castellolí | Rennen | 09 Nov, 2016 | 23 Dec, 2021 | — | — |
Modifiziert Autos
| Jahr | Fahrer Name | Mod | Pferdestärken | Bereifung | Reifengröße | Vs Vorhersage |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | Bruno Spengler | Race | — | 1 Slicks | — | -23.75s |
| 2016 | Greg Liefooghe | Race | — | 1 Slicks | — | -23.12s |
| 2021 | David Pittard | Race | — | 40 ADVAN A005 | — | -20.28s |
| 2016 | Gian Vito Conigliaro | Race | — | — | — | -16.96s |
| 2016 (MiguelRamos/Race) | Miguel Ramos | Race | 585 | 1 Slicks | 310/710/18 | -15.02s |