Honda Civic EK Civic EK VS Honda Civic V EG3 Civic V EG3

Honda Civic EK vs Honda Civic V EG3: Rivais de Gerações no Circuito

Quando falamos de automobilismo amador, poucas plataformas são tão adoradas — ou geram debates tão acalorados — quanto o lendário Honda Civic. Hoje, colocamos frente a frente o Honda Civic EK de sexta geração e seu irmão mais leve e antigo, o Honda Civic V EG3 de quinta geração. Ambos deixaram sua marca entre os compactos, mas como eles realmente se comparam quando o cronômetro começa a rodar? Vamos destrinchar os dados de desempenho, tempos de volta e DNA de engenharia para descobrir qual legado Civic brilha mais forte.

Tempos de Volta: Os Números Contam a História

Apesar da ancestralidade em comum, Civic EK e Civic V EG3 apresentam personalidades distintas dentro da pista. Vamos direto aos dados — pois no LapMeta, tempo de volta é lei.

No Tor Łódź - CCW, ambos estavam em versão altamente modificada. O EK cravou um 56, superando o tempo do EG3 — 59.935 — por quase 4 segundos. O motor mais forte do EK (1.6L contra 1.3L) e o torque superior (131,51 Nm contra 101,69 Nm) deram clara vantagem nesse traçado técnico e compacto, no qual a força em baixas rotações e a aceleração nas saídas de curva são determinantes.

O jogo muda, porém, no Chang International Circuit - Buriram - Full CW. Lá, o EG3 — ainda pesado em modificações — marcou 1:54.7, superando o EK, que fez 1:57.725, com mais de 3 segundos de folga. Nesse traçado mais longo e rápido, o que manda é a agilidade e o embalo do conjunto — justamente onde o peso pluma do EG3 (2006 lbs) faz diferença frente ao EK, mais potente porém mais pesado.

Já no Bira Circuit - CW, em preparação semelhante, o EK marcou 1:07.8 contra 1:10.6 do EG3, vantagem de quase 3 segundos — um reflexo claro do torque mais amplo e potência mais robusta do EK.

O resumo? O EK costuma levar vantagem — resultado direto da cavalaria superior (92 PS vs. 74 PS) e do torque mais alto —, mas há situações (especialmente em pistas rápidas e fluidas) em que o EG3, ainda mais leve, consegue dar o troco quando explora seu potencial ao máximo.

Raízes de Engenharia: Onde Cada Civic Mostra Seu Ritmo

Tanto EK quanto EG3 usam o tradicional quatro cilindros em linha, aspirado, montado à frente — um clássico da Honda. Contudo, nestes exemplares, ambos operam com tração traseira (RWD), uma conversão marcante em relação ao padrão de fábrica (FWD). Essa mudança altera profundamente o comportamento do carro em pista. Civics RWD são raridades, quase sempre frutos de projetos ousados, e proporcionam respostas mais ágeis em entradas de curva e maior equilíbrio ao sair, um diferencial que ganha força nas mãos de pilotos experientes.

O D16Y8 do Civic EK entrega 92 PS e 131,51 Nm, com uma faixa de potência linear e fácil de explorar. O peso extra (2520 lbs) traz também ganho de rigidez e um chassi mais evoluído. O EK é um carro indulgente e gratificante — um “momentum plus” capaz de andar forte com as preparações certas.

Já o EG3 representa a velha escola da Honda: apenas 2006 lbs e o D13B2 1.3L com 74 PS. Com menos força, mas também menos peso, o EG3 se comporta como um bisturi — exigindo do piloto suavidade e precisão, principalmente em pistas onde manter velocidade de curva é mais importante que potência pura.

Ambos são portas de entrada acessíveis para corridas de clubes — embora o EK, com chassi mais recente e maior suporte aftermarket, geralmente seja visto como a base mais “profissional”. Já o EG3 conquista pelo espírito purista e minimalista.

Propriedade, Valor e a Equação do Entusiasta

Para o entusiasta de track day que precisa otimizar o orçamento, qualquer um dos Civics oferece excelente relação custo-benefício. O preço sugerido original do EK foi apenas um pouco superior ao do EG3, mas, hoje em dia, exemplares íntegros do EK começam a valorizar com a onda de nostalgia JDM dos anos 1990. Os EG3, mais raros e procurados pelo caráter cru, normalmente demandam mais criatividade — e habilidades de fabricação — para alcançar seu máximo potencial, especialmente nas conversões para tração traseira.

O EK é o faz-tudo: prático no dia a dia, rápido nos finais de semana e uma aposta segura com upgrades básicos. Já o EG3 é a escolha do purista: menos indulgente, mais exigente, mas capaz de resultados surpreendentes nas mãos certas e no traçado certo — como provou na vitória inesperada em Chang International Circuit.

No fim das contas, o Civic EK se destaca pela versatilidade, mas o EG3 nos lembra que, no universo dos Hondas leves, sempre há espaço para a surpresa. Ambos são eternos símbolos de performance acessível — escolha o seu tempero, e deixe que o cronômetro conte o resto.