S6 Typ 4G

O Audi S6 C7 (Typ 4G) conta com um motor V8 biturbo de 4.0 litros que inicialmente entrega 420 cavalos (450 cavalos a partir do facelift de 2016) a 331 kW e torque entre 550-600 Nm, acoplado a uma transmissão S-tronic de dupla embreagem e sete velocidades e ao sistema de tração integral permanente quattro, alcançando de 0 a 62 mph em 4,4-4,6 segundos com velocidade máxima eletronicamente limitada a 155 mph e peso em ordem de marcha de 1.970 kg. A especificação de desempenho executivo inclui tecnologia cylinder-on-demand que desativa quatro cilindros sob cargas leves, sistema start-stop, suspensão a ar adaptativa com controle dinâmico de amortecimento, diferencial esportivo que gerencia a distribuição de torque traseira, diferencial traseiro quattro Sport, faróis de LED, painel de instrumentos digital Virtual Cockpit e estilo exterior contido que mantém a discrição adequada ao ambiente corporativo enquanto entrega aceleração de nível superesportivo.

O S6 C7 representa a filosofia dos sedãs de alta performance da Audi, priorizando uma aparência discreta em vez de agressividade esportiva ostensiva, criando uma capacidade Q-car que atrai executivos que buscam viagens rápidas ponto a ponto sem um visual chamativo, competindo com o BMW M5 e o Mercedes-AMG E63 por meio da tecnologia e da capacidade quattro para todas as condições climáticas, em vez do engajamento máximo de tração traseira. O V8 biturbo que substitui o V10 aspirado naturalmente de 5.2 litros da geração anterior demonstra a tendência de downsizing que melhora a eficiência mantendo as credenciais de desempenho, com desativação de cilindros e construção leve atendendo às exigências corporativas de economia de combustível, estabelecendo um sofisticado carro para uso diário que combina a praticidade da perua Avant com aceleração abaixo de 5 segundos, criando uma alternativa atraente aos esportivos dedicados por sua usabilidade durante o ano todo e versatilidade para transportar a família, representando o auge do desempenho executivo convencional antes que a transição para eletrificação transforme o segmento em direção a powertrains híbridos e totalmente elétricos, afetando o caráter tradicional do V8.