McLaren 720S 720S VS McLaren 620R 620R

McLaren 720S vs McLaren 620R: Una sfida di famiglia tra i cordoli

Quando si tratta della ricerca spietata del tempo sul giro, pochi marchi lo rendono così naturale come McLaren. Oggi analizziamo la rivalità, giocata sui dati e sui decimi, tra due delle migliori proposte di Woking: la McLaren 720S e la McLaren 620R. Entrambe a trazione posteriore, entrambe spinte da V8 biturbo, ed entrambe candidate a vestire i panni della McLaren definitiva da pista—ma le loro filosofie e prestazioni prendono strade sorprendentemente diverse.

Dati prestazionali: il responso del cronometro

La 720S, con i suoi 720 CV e 770 Nm di coppia, rappresenta il vertice tecnologico, sfruttando la monoscocca in carbonio ultraleggera e una potenza degna di una hypercar. Al contrario, la 620R nasce da una pura derivazione racing: depotenziata (620 CV, 619 Nm) in nome di una focalizzazione radicale sull’uso in pista e di una gestione elettronica ridotta al minimo indispensabile.

Guardando i numeri, la 720S si impone quasi ovunque. A Buttonwillow Raceway - 1CW, la 720S ferma il cronometro su un impressionante 1:50.688 (con leggere modifiche), staccando la 620R stock, ferma a 1:59.4, di ben 8,7 secondi. Sul tracciato di Hockenheimring - GP il distacco si riduce ma resta netto: una 720S di serie gira in 1:45.5, mentre la 620R stock (1:49.4) è staccata di 3,9 secondi.

Eppure, la 620R non fa solo da comparsa. Su Laguna Seca - Current, la 620R di serie infligge quasi un secondo a una 720S leggermente modificata—1:31.9 contro 1:32.86. Un risultato che conferma la capacità della 620R di andare oltre le sue cifre, specie sui tracciati tecnici dove la potenza pura lascia spazio a telaio raffinato e tenuta meccanica. Sul Fuji International Speedway - GP Circuit CW, la 720S precede la 620R di appena un decimo (1:48.9 contro 1:49.03), dimostrando quanto le differenze possano assottigliarsi nelle condizioni ideali.

Filosofia ingegneristica e carattere di guida

La 720S è una tour de force tecnologica—una supercar capace di umiliare concorrenti che costano il doppio. Peso piuma (3139 lbs), sospensioni avanzate e una potenza abbondante fanno sembrare semplice la caccia al tempo, anche per piloti non professionisti. Il layout centrale-posteriore del motore garantisce un bilanciamento eccezionale, ma il vero asso nella manica resta l’accessibilità del suo limite, resa possibile da un’elettronica raffinatissima.

La 620R, invece, pesca a piene mani dal programma GT4 di McLaren. È poco più pesante (3203 lbs), nonostante la dieta da racecar, ma la ricompensa è un contatto viscerale e sincero con l’asfalto. L’approccio volutamente analogico della 620R conquista i puristi e il risultato di Laguna Seca dimostra come, in certe piste, il grip meccanico e la totale assenza di filtri elettronici possano contare più dei cavalli puri.

Possesso, valore e il pilota ideale

Al debutto, la 720S partiva da un prezzo di listino superiore ai $290,000—e la tenuta del valore sul mercato dell’usato ne è una conferma. È la supercar ideale per chi cerca un compromesso tra usabilità quotidiana, tecnologia e prestazioni in pista devastanti. È una dominatrice già appena uscita di fabbrica, e poche modifiche bastano a portarne le doti a livelli ancora superiori.

La 620R, nata in tiratura molto più limitata e con il focus sulla perfezione tra i cordoli, aveva un listino simile, seppur leggermente inferiore. Il suo vero valore, però, sta nella sua rarità e purezza. Per chi cerca un’esperienza GT4 omologata per la strada, la 620R è uno scalpello: meno accomodante, ma per chi sa (e osa) regala un coinvolgimento che la più filtrata 720S può solo suggerire.

In sintesi, la 720S è l’arma più veloce e completa nella maggior parte degli scenari, ma le rare vittorie della 620R sui tracciati tecnici dimostrano che una filosofia progettuale pura e il DNA da corsa possono sovvertire i pronostici—anche in casa McLaren. Per chi vive di tempi sul giro, la 720S è lo strumento definitivo. Per chi ama i brividi analogici, la 620R è una dichiarazione d’amore al motorsport. In ogni caso, qui si parla di eccellenza britannica su quattro ruote, secondo la personale declinazione della propria fame di velocità.