GTO Mk5

Pontiac GTO Mk5（2004-2006年）は、ゼネラルモーターズのLSシリーズV8エンジンを搭載しており、2004年モデルは5.7リットルのLS1 V8を採用し、5,600rpmで350馬力、トルクはトランスミッションにより365〜375ポンドフィートを発揮する。一方、2005〜2006年モデルは6.0リットルのLS2 V8にアップグレードされ、400馬力と395ポンドフィートのトルクを発生。6速マニュアルまたはオプションの4速オートマチックと組み合わされ、後輪駆動で0-60mph加速を4.7秒（LS1搭載車は5.3秒）でこなす。オーストラリア製のホールデン・スペシャル・ビークルズによるプラットフォームを採用。エンジニアリング仕様はアルミ製ブロックとヘッドのプッシュロッド式16バルブV8設計、独立リアサスペンション、そしてパフォーマンス志向のシャシーチューニングを特徴とし、現代的なハンドリング性能と伝統的なV8のパフォーマンス特性を融合した手頃なマッスルカーの実力を確立している。

2004年に登場したGTO Mk5は、伝説的なネームプレートの復活を意味し、オーストラリアのホールデン・モナロクーペを輸入し、アメリカ市場向けにリバッジしたモデルである。1974年にオリジナルのGTO生産が終了して以来、約30年ぶりの復活となった。3年間の生産期間（2004-2006年）で40,808台を販売し、フォード・マスタングに対抗するV8後輪駆動クーペの手頃な選択肢として熱狂的なファン層を獲得。洗練されたシャシーダイナミクスとLSシリーズV8のパフォーマンスに対して評価を得る一方で、GTOの伝統に期待される攻撃的なマッスルカー的デザインが控えめである点は批判も受けた。本モデルは2010年のブランド終了前の最後のポンティアック性能モデルであり、強力なアフターマーケットのLSエンジンチューニングポテンシャル、堅牢なビルドクオリティ、日常使用に適した実用性とV8性能を兼ね備え、現代の愛好家コミュニティで人気を博している。GTO Mk5は過小評価されたマッスルカーとして、手頃な価格でのパフォーマンスビルドやモータースポーツ用途の基盤を築いている。