308 GTB

Der Ferrari 308 GTB, vorgestellt auf dem Pariser Autosalon 1975, repräsentierte Ferraris Mittelmotor-V8-Sportwagen, entworfen von Leonardo Fioravanti bei Pininfarina. Als Nachfolger des Dino 246 verfügte der 308 GTB über einen quer eingebauten V8 mit Flachkurbelwelle und 2,9 Litern (2.926 ccm) Hubraum, der pro Zylinderbank von zwei riemengetriebenen obenliegenden Nockenwellen angetrieben wurde und in der europäischen Ausführung mit vier doppeltwirkenden Weber 40DCNF-Vergasern 255 PS (252 bhp/188 kW) bei 6.600 U/min leistete. Die frühen Modelle hatten eine Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GRP/vetroresina), gefertigt von Carrozzeria Scaglietti, was ein bemerkenswert geringes Gewicht von 1.050 kg (2.315 lb) ermöglichte, wobei jedoch nur 808 Exemplare aus Fiberglas produziert wurden, bevor 1977 auf Stahlkarosserien umgestellt wurde.

Der 308 entwickelte sich während seiner Produktionszeit von 1975 bis 1985 erheblich weiter, mit über 12.000 verkauften Einheiten in den Varianten GTB (Berlinetta), GTS (Targa-Dach) und Quattrovalvole. Der 1980 eingeführte 308 GTBi erhielt eine Bosch K-Jetronic Einspritzanlage, die die Leistung auf 214 PS (211 bhp) reduzierte, jedoch die Emissionswerte verbesserte. Der 1982 vorgestellte Quattrovalvole stellte die Leistung mit vier Ventilen pro Zylinder wieder her und erreichte in Europa 237 bhp bei gleichzeitig gesteigerter Effizienz. Das frühe Fiberglas-GTB beschleunigte in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 159 mph (256 km/h) bei einem Leergewicht von nur 2.778 lb. Der 308 GTB etablierte sich als Ikone des Ferrari-Designs der 1970er und 1980er Jahre und bot eine zugängliche Mittelmotor-Supersportwagen-Performance mit der Alltagstauglichkeit und Zuverlässigkeit für den regelmäßigen Gebrauch.