RB15

Der Red Bull Racing RB15, entworfen von Adrian Newey für die Formel-1-Weltmeisterschaft 2019 und die erste Saison der Partnerschaft mit Honda, verfügt über einen mittig eingebauten Honda RA619H 1,6-Liter Turbo-V6-Hybridantrieb, der etwa 900 PS in Kombination mit den Energiesystemen MGU-K und MGU-H erzeugt. Gekoppelt ist dieser mit einem achtstufigen, nahtlos schaltenden sequenziellen Getriebe mit Carbongehäuse, das die Kraft über 13-Zoll-Hinterräder mittels ausgeklügelter Traktionskontrolle und Drehmomentverteilungssysteme überträgt. Das fortschrittliche Aerodynamikpaket umfasst eine markante Haifischflossen-Motorabdeckung, einen aggressiven Frontflügel mit mehreren Elementen zur Maximierung des Outwash, geformte Bargeboards zur Luftstromlenkung sowie einen hochabtriebsstarken Heckflügel, der außergewöhnliche Kurvengeschwindigkeiten mit bis zu 5G Querbeschleunigung durch moderne Bodeneffektprinzipien erzielt, die innerhalb der technischen Vorschriften von 2019 adaptiert wurden.

Der RB15 markiert ein entscheidendes Entwicklungsjahr, in dem die Wettbewerbsfähigkeit des Honda-Antriebsstrangs nach der Auflösung der Partnerschaft mit McLaren etabliert wurde. Er verfügt über eine verbesserte Verbrennungseffizienz und den aktualisierten Spec-3-Motor, der beim Großen Preis von Frankreich eingeführt wurde und die Leistung steigerte, dabei aber die Zuverlässigkeit über den 21-Rennen umfassenden Kalender aufrechterhielt. Gefahren wurde er von Max Verstappen, der drei Siege errang, darunter in Österreich, Deutschland und Brasilien, sowie von Pierre Gasly, der in der Saisonmitte durch Alexander Albon ersetzt wurde. Der RB15 sicherte sich den dritten Platz in der Konstrukteurswertung und demonstrierte den Fortschritt von Hondas Technik in Richtung Leistungsniveau von Mercedes und Ferrari. Die fortschrittliche Chassis-Konstruktion nutzt ein Carbonfaser-Monocoque mit einem Mindestgewicht von 743 kg inklusive Fahrer gemäß FIA-Vorschriften, ein Brembo Carbon-Keramik-Bremssystem, das eine beeindruckende Verzögerung aus über 300 km/h ermöglicht, sowie ZF Sachs-Dämpfer, die für jede Streckenkonfiguration abgestimmt sind. Der RB15 legte die Grundlage für die anschließende, mit dem RB16 zum Meistertitel führende Entwicklung, die Neweys aerodynamisches Genie mit der Evolution des Honda-Antriebsstrangs zu einem wettbewerbsfähigen Paket vereinte, das die Dominanz von Mercedes in der Hybrid-Ära herausforderte.