Astra H OPC

Opel Astra H OPC, выпускавшийся с 2005 по 2010 год как спортивная версия третьего поколения платформы Astra, оснащён турбированным 2,0-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем Z20LEH мощностью 240 PS (237 л.с./177 кВт) при 5600 об/мин и крутящим моментом 320 Нм (236 lb-ft) при 2400 об/мин, сочетающимся с шестиступенчатой механической коробкой передач и приводом на передние колёса. Благодаря продвинутой настройке шасси автомобиль разгоняется до 100 км/ч за впечатляющие 6,4 секунды и достигает максимальной скорости 244 км/ч (152 mph). В конструкции, ориентированной на производительность, применена подвеска Continental OPC Sport с системой Continuous Damping Control и адаптивными амортизаторами, передние тормоза Brembo с четырёхпоршневыми суппортами и вентилируемыми дисками диаметром 321 мм, дифференциал повышенного трения Drexler для управления распределением крутящего момента, а также характерный широкий кузов, позволяющий установить лёгкие 18-дюймовые диски OZ Racing с высокопроизводительными шинами 225/40.

Opel Astra H OPC демонстрирует стремление Opel/Vauxhall к сегменту «горячих хэтчбеков», конкурируя с Volkswagen Golf GTI и Renault Megane RS, делая акцент на доступной цене и богатом базовом оснащении по сравнению с премиальными конкурентами. Модель доступна в кузовах трёхдверного купе GTC и пятидверного Sport Hatch, предлагая разнообразные варианты конфигурации. OPC выделяется агрессивным аэродинамическим пакетом, включающим заметное заднее антикрыло, переработанный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, пороги и характерные двойные хромированные выхлопные патрубки. Специальная версия Nurburgring Edition, выпущенная ограниченным тиражом, добавляет спортивные сиденья Recaro, улучшенную аэродинамику и эксклюзивные варианты окраски кузова, подчёркивающие наследие разработки OPC на трассе Нюрбургринг. Популярный среди европейских энтузиастов, стремящихся к реальной скорости свыше 240 км/ч при доступной цене, Astra H OPC предлагает увлекательную динамику переднего привода благодаря сложной электронной системе управления дифференциалом, устраняющей традиционные проблемы с крутящим моментом, мощное турбированное ускорение в среднем диапазоне оборотов, идеально подходящее для обгонов в реальных условиях, а также качество сборки Opel с разумными затратами на владение, что делает его конкурентоспособной альтернативой премиальным «горячим» хэтчбекам. Эта модель стала последним естественно стилизованным OPC перед переходом на турбированные четырёхцилиндровые двигатели меньшего объёма.