ニュルブルクリンググランプリフルサーキットは、複雑なメルセデスアリーナコンプレックスとF1仕様のシケインを含むすべてのセクションで5.148キロメートルを測定する、完全な現代のレース施設を表しています。1984年にヘルマン・ティルケの最初の主要なサーキット設計として建設され、2002年にメルセデスアリーナの追加で包括的に更新され、この構成はフォーミュラ1ドイツグランプリ、DTMチャンピオンシップ、および多数の国際レースシリーズを開催してきました。サーキットは最低点から最高点まで合計約58メートルの劇的な高度変化を持つ15のターンを特徴とし、空力効率と機械的グリップの両方を要求する高速流動セクションと緊密な技術的コンプレックスを組み合わせています。

GPフルレイアウトの決定的な特徴は、メルセデスアリーナセクションです—2002年に追加されたタイトで技術的なオープニングコンプレックスで、オリジナルのカストロールシケインを置き換えました。このオメガ形状のシーケンスは、ターン1の直後の鋭い135度右折ハウグ・ハーケンで始まり、より広い135度左折に続く短いストレート、その後100メートルの緩やかな左アーク、劇的な180度左折に移行し、メインサーキットに再び合流する前の非常にタイトな90度右折で終わります。このセクションは、スプリント構成と比較してラップタイムを大幅に増加させ、低速トラクション、ブレーキ安定性、常に変化する半径のコーナーを通じたドライバーの精度をテストします。メルセデスアリーナの技術的性質は、レース中の重要な追い越しゾーンと戦略的通過機会となります。

メルセデスアリーナを超えて、GPフルサーキットは、高速ターン4-5-6の組み合わせ、技術的なターン8-9ヴィードルシケイン、NGKシケインストレートにつながる高速ターン13フォードカーブを含む一連の挑戦的なコーナーコンプレックスを流れます。サーキットの幅は10から25メートルの間で変化し、広範なランオフエリアを備えた現代的な安全基準を特徴としながら、献身的な運転を報いる挑戦的な特性を維持しています。カテゴリに応じて通常1:18から1:25の範囲のラップタイムで、GPフル構成はニュルブルクリンクでの主要な国際レースイベントの主要会場として機能し、伝説的だが明確に異なるノルドシュライフェ体験から分離された現代のレースカーパフォーマンスの包括的なテストを提供します。