Nissan GT-R R35 GT-R R35 VS Honda Civic Type R FL5 Civic Type R FL5

Los números brutos pintan un cuadro claro de la formidable destreza en pista del Nissan GT-R R35 frente al Honda Civic Type R FL5. En una amplia gama de circuitos, el GT-R demuestra consistentemente una ventaja de rendimiento significativa. En el legendario Nürburgring Nordschleife, el GT-R registró un asombroso 7:11, dejando al impresionante 7:44.881 del FL5 33.88 segundos completos atrás. De manera similar, en el Grand West Course de Virginia International Raceway, la vuelta de 2:43.5 del GT-R fue 17.23 segundos más rápida que la de 3:00.73 del FL5. Incluso en pistas más cortas y técnicas como Road Atlanta, el tiempo de vuelta de 1:23.8 del GT-R superó al Civic por 13.4 segundos. Aunque el FL5 logró ser marginalmente más rápido en una vuelta específica del GT-R en Sydney Motorsport Park (1:43.95 vs 1:45.8), la tendencia general muestra a Godzilla reinando, a menudo por márgenes de dos dígitos.

Sin embargo, un análisis más detallado de los datos revela que esta comparación está lejos de ser equitativa. El GT-R R35 a menudo se beneficia de modificaciones "Race" (de competición) o "Heavy" (pesadas), frecuentemente combinado con neumáticos agresivos de bajo índice de desgaste (40 UTQG) diseñados para un agarre máximo, como los utilizados para su vuelta de 7:11 en Nürburgring Nordschleife. En marcado contraste, el Civic Type R FL5 suele funcionar con niveles de modificación "Stock" (de serie) o "Light" (ligeros), utilizando neumáticos de calle de alto rendimiento con un índice de desgaste superior (200-300 UTQG) como los Pilot Sport 4S. Por ejemplo, en Laguna Seca, el GT-R llevaba modificaciones "Race" y neumáticos de 40 TW, mientras que el FL5 estaba "Light" y con 180 TW. Esta disparidad en la configuración, particularmente el compuesto de los neumáticos y la extensión de las modificaciones, sesga fuertemente los resultados a favor del GT-R, haciendo que su dominio sea menos sorprendente dadas las significativas mejoras de rendimiento que a menudo aporta a la pista.

El análisis de los patrones específicos de cada pista resalta aún más las características inherentes de los coches. La potencia superior del GT-R (545hp vs 315hp), el par (463 lb-ft vs 310 lb-ft) y su avanzado sistema AWD le permiten desplegar todo su potencial en circuitos de alta velocidad con largas rectas y curvas amplias. Pistas como Nürburgring, Spa-Francorchamps (donde fue 20.04 segundos más rápido) y Bathurst (15.5 segundos más rápido) favorecen en gran medida la inmensa potencia y tracción del GT-R al salir de las curvas. Por el contrario, en pistas más estrechas y técnicas donde la agilidad, el frenado y la entrada del conductor son primordiales, el FL5 reduce la brecha considerablemente. En NCCAR, la diferencia fue de apenas 0.21 segundos, y en Sodegaura Forest Raceway, fue de solo 0.69 segundos, ambos con el GT-R en una configuración de serie o media. Esto sugiere que el FL5, más ligero, ágil y atractivo, con tracción delantera, puede defenderse cuando la potencia bruta es un factor menos decisivo.

Para el entusiasta, estos números cuentan una historia convincente más allá de los meros tiempos de vuelta. El GT-R R35, incluso un modelo más antiguo, sigue siendo una bestia absoluta, un testimonio de su ingeniería y un verdadero "matagigantes" de superdeportivos. Sin embargo, su rendimiento a menudo viene con un precio mucho más alto (PVP de $113,540) y con la ayuda de modificaciones extensas y costosas. El Civic Type R FL5, por otro lado, ofrece un rendimiento increíble para su segmento, a menudo superando con creces su PVP de $38,000. Su capacidad para lograr tiempos de vuelta tan respetables, a menudo en forma de serie y con neumáticos de calle, dice mucho sobre su chasis equilibrado, su motor turboalimentado sensible y su atractiva caja de cambios manual. Mientras que el GT-R ofrece una aceleración brutal asistida por AWD y una velocidad de primer nivel, el FL5 proporciona una experiencia de conducción más accesible, pura y, posiblemente, más gratificante para aquellos que aprecian el arte de llevar una máquina FWD bien ajustada a sus límites, todo ello siendo significativamente más asequible de comprar y, probablemente, de mantener en pista.