2L

Der Mitjet 2L verfügt über einen sauerstofffreien 2,0-Liter-Reihen-Vierzylinder von Renault mit 230 PS, der über ein sequenzielles Sechsganggetriebe und Heckantrieb bei einem Trockengewicht von 750 kg (in einigen Spezifikationen 720 kg) angetrieben wird. Die kontrollierte Spezifikation umfasst einen 16-Ventil-Vierzylindermotor, ein Rohrstahl-Rahmenchassis, eine Einzelradaufhängung mit einstellbaren Dämpfern, keine elektronischen Fahrhilfen wie ABS und Traktionskontrolle, wodurch der Fokus auf reines Fahrkönnen gelegt wird, belüftete Scheibenbremsen, Rennslicks, eine Silhouettenkarosserie mit Limousinenprofil, einen FIA-konformen Überrollkäfig, einen Rennsitz mit Sechspunkt-Gurt sowie minimale aerodynamische Hilfen, die eine kostenkontrollierte Rennplattform schaffen, die auch Amateurfahrern zugänglich ist.

Der Mitjet 2L steht für die spanische Einsteiger-Meisterschaft, die 2012 ins Leben gerufen wurde und einen erschwinglichen Einstieg in den Rundstreckenrennsport durch kontrollierte Spezifikationen bietet, die Kosten begrenzen und gleichzeitig legitime Leistungswerte gewährleisten. Er tritt in der Mitjet Series auf europäischen Rennstrecken mit identischem Material an, wobei die Fahrerentwicklung über technische Ausgaben gestellt wird. Das Verbot elektronischer Hilfen schafft eine traditionelle Rennherausforderung, die Gasdosierung und Bremsentechnik ohne moderne Eingriffssysteme belohnt, während die leichte Bauweise und die ausreichende Leistung wettbewerbsfähige Rundenzeiten ermöglichen und enge Rad-an-Rad-Duelle fördern. So entsteht eine zugängliche Rennstufe für Gentleman-Fahrer und angehende Profis, die bezahlbare Einsatzzeiten in einem speziell entwickelten Rennwagen suchen. Damit bietet der Mitjet 2L eine europäische Alternative zu etablierten Markenpokalen wie dem Porsche Cup, bei deutlich reduzierten Anschaffungs- und Betriebskosten, während FIA-Sicherheitsstandards und professionelle Rennorganisationen die Entwicklung des Breitensports unterstützen.